A tömegközlekedés sok párizsi számára szokássá vált. És kevesen kérdezik meg, hogy hol szerelik össze a vonatokat, és hogyan tesztelik a berendezéseket. Pedig a tesztelési fázisok elengedhetetlenek a metró megbízhatóságának és a leendő utasok biztonságának garantálásához. Ha a tesztek nem vezetnek eredményre, egy vonal üzembe helyezését elhalasztják. Pontosan ez történt a 15-ös Sud vonallal is, miután a "3.2. fázis" során feltárt problémát észleltek - magyarázta Nicolas Patin, a Société des grands projets közlekedési rendszerekért és üzemeltetésért felelős ügyvezető igazgatója a 2025. április 16-án szervezett sajtólátogatáson.
Gyakorlatilag ezek a tesztelési fázisok négy fő szakaszra bonthatók, kezdve a gyári teszteléssel. Ezt követi a rendszertesztelés. A cél? Annak biztosítása, hogy minden egyes berendezés megfelelően kommunikáljon a hozzá tartozó informatikai rendszerrel. Ezután következnek az " integrációs " tesztek, amelyek azt ellenőrzik, hogy az összes berendezés jól működik-e együtt. Az utolsó szakasz? A validációs tesztek, amelyek során egyre több vonatot integrálnak a hálózatba, hogy"szimulálják az üzembe helyezést".
A déli 15-ös vonalon jelenleg integrációs tesztek folynak. A 33 km hosszú (az 1-es metróhoz hasonlóan) 15-ös déli vonal Párizs régió 22 településén halad át, és 16 állomást szolgál ki. 2025. április 16-án, szerdán, más médiumokkal együtt meghívást kaptunk, hogy meglátogassuk a Champigny üzemközpontot és az egyik ilyen leendő állomás, Villiers-Champigny-Bry (korábban Bry-Villiers-Champigny), becenevén a"kísérleti hal" állomás építési területét. Ez az állomás lesz az első, amelyet az irányítóközpont tesztel és irányít. Amint az összes tesztelés befejeződik és validálásra kerül, a modellt kiterjesztik a 15-ös vonal összes állomására. Mindent elmondunk erről a látogatásról.
Villiers-Champigny-Bry állomás, a 15-ös vonal Sud (Noisy-Champs) jövőbeli végállomása előtti utolsó előtti állomás, 6557 m²-es területen, Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne és Bry-sur-Marne települések kereszteződésében, Val-de-Marne megyében található. A napi 55 000 utasra számító állomásnak közvetlen összeköttetése lesz a leendő RER E vonalának állomásával.
Eközben a Villiers-Champigny-Bry állomáson továbbra is folynak a külső és belső felújítási munkálatok. A mozgólépcsőket már felszerelték, de még nem üzemelnek. A mennyezetet, valamint a fém- és fafalakat is felhúzták már, így bepillantást nyerhetünk a Richez & Associés iroda által tervezett új állomás építészetébe.
Ugyanakkor az állomáson jelenleg is folynak a tesztek, amelyek a híres "szárazüzemig ", az üzembe helyezés előtti utolsó szakaszig tartanak. Ezek a tesztek a berendezéseket, a gördülőállományt és az automatikus vezérlést érintik. Látogatásunk során felmentünk a 23 méter mély peronokra, hogy szemtanúi legyünk a peronfrontok, a híres automata peronajtók tesztelésének. A cél? Meggyőződni arról, hogy az ajtók megfelelően kinyílnak, ha egy utas lába vagy lába beszorul. Ezt a tesztet majdnem ezerszer fogják elvégezni!
Ezután egy műszaki helyiségbe mentünk, hogy beszélgessünk az állomás áramellátásán végzett tesztekről. Ezek a tesztek lehetővé teszik, hogy az állomás végleges áramellátását hamarosan üzembe helyezzék, és az állomás berendezéseit teszteljék. Ma délután a felvonókat is teszteljük. Semmi gond, nem ragadtunk be.
Ezután a Champigny műveleti központ felé vesszük az irányt. A kevesebb mint 10 perc gyaloglással elérhető, 30 000 m²-es terület a Grand Paris Express egyik legnagyobb üzemközpontjának számít, sőt egész Franciaországban is.
A "15-ös vonal stratégiai helyeként" jellemzett épületben található a Központi Parancsnokság (PCC), amely központosítja a vonalak, az állomások és a 100%-ban automata vonatok közlekedésével kapcsolatos összes információt. " A vonal és az állomások egyetlen helyszínen történő, teljesen központosított irányítása a Grand Paris Express egyedülálló jellemzője " - magyarázza Bernard Cathelain, a Société des grands projets igazgatótanácsának tagja.
Ahogy Nicolas Patin elmagyarázza, a 15-ös vonal a Champigny Műveleti Központhoz tartozik. A 16-os és a 17-es vonal viszont az Aulnay Üzemeltetési Központhoz tartozik. Ami a 18-as vonalat illeti, az a Palaiseau-i Üzemeltetési Központhoz kapcsolódik.
Április 16-án fedeztük fel ezt a PPC-t és az impozáns képfalat, amely a vonalról átfogó képet mutat. Két alkalmazott szorgalmasan felügyeli a teszteket.
A Champigny üzemeltetési központban található a gördülőállomány karbantartási és javítási telephelye (SMR) is. Amint azt Adrien Berthouin, a Champigny üzemeltetési központ (SGP) karbantartási telephelyének projektmenedzsere látogatásunk során elmondta, ez az üzemeltetési központ három-négy hetente veszi át a metrószerelvényeket. Az Île-de-France Mobilités által finanszírozott szerelvények az Alstom 8 valenciennes-i gyárából érkeznek.
Ezután az impozáns karbantartó csarnok felé vettük az irányt, ahol nem kevesebb, mint 9 karbantartó vágányt és 7 szerelvényt fedeztünk fel, amelyek aznap a síneken függtek. Itt szerelik össze és tárolják a vonatokat, mielőtt egymás után tesztelik őket. Végül 27 szerelvényt állítanak üzembe, amikor a 15-ös déli vonalat üzembe helyezik, majd összesen 108 szerelvényt 2031-ig, amikor a 15-ös vonal többi (nyugati és keleti) szakaszát is átadják.
Ezek a tesztfázisok tehát az elkövetkező hónapokban folytatódnak, egészen a déli 15-ös vonal 2026 utolsó negyedévére tervezett üzembe helyezéséig.
Hivatalos oldal
www.societedesgrandsprojets.fr
