Évek óta bonyolult viszony fűzi egymáshoz a gépjárművet és a Párizs Városházája. A parkolási díjak emelkedése, forgalomkorlátozó zónák, a Szajnánál húzódó sétányok… az Anne Hidalgo alatt hozott intézkedések gyakran bosszantották az úthasználókat. Párizs polgármesterévé 2026. március 22-én választották, korábbi első alpolgármestere, Emmanuel Grégoire pedig ezt a folyamatot folytatja, egy olyan programmal, amely egyértelműen vállalja a az egyéni autó helyének csökkentését a fővárosban. De a Figaro-nak adott interjúban finomított a álláspontján.
Az új polgármester ezt maga is mondja: „A mantrám nem az, hogy a kocsik ellen legyenek, hanem hogy legyenek olyanok, akik autó nélkül is meg tudják oldani a közlekedést, és azok, akiknek szükségük van az autóra – kézművesek, kereskedők, mozgáskorlátozottak – megfelelő körülmények között használhassák.” Egy olyan formuláról van szó, amely kilóg a városháza teljesen autóellenes képéből, még ha gyakorlatban az irányvadás ugyanaz marad. A parkolóhelyek száma 2001 óta szinte a felére esett: mintegy 235 000-ről kevesebb mint 119 000-re, és ezt a tendenciát nem várható megfordulni.
Talán itt találják meg a professzionális sofőrök legfőbb okát a figyelésre. Emmanuel Grégoire kis parkolási forradalmat ígér: több olyan helyet a mesterembereknek, egészségügyi dolgozóknak, futároknak és mozgáskorlátozottaknak, amelyekkel mindig legfeljebb 200 méterre lehet megtalálni a beavatkozási helyhez képest. Legalább a felszíni parkolóhelyek 25%-át védetté tennék, szigorított ellenőrzéssel, hogy magánszemélyek ne parkolhassanak ott. A többiek számára az lakossági tarifák a föld alatti parkolókban alacsonyabbá válhatnak, hogy ösztönözzék a felszín felszabadítását. Az SUV-k és nehéz autók továbbra is drágábban parkolnak: a megemelt díjszabás megmarad.
A mobilitásról általában elég ambiciózus a program. A polgármester bejelenti, hogy 15 expressz buszvonalat vezetnek be, amelyek elsőbbséget élveznek a kereszteződéseknél, és biztonságos buszsávot hoznak létre a Rivoli utcában. Olyan mesterséges intelligencia-algoritmusok is közreműködnek majd, amelyek valós időben irányítják a lámpákat, hogy gördülékenyebb legyen a forgalom, és mérsékeljék az ismétlődő újraindításokból származó emissziókat. Ez a lépés, ha beválik, a kereszteződéseknél torlódó autósokra is pozitív hatással lehet.
A biztonság terén határozott a hangvétel. Létrehoznak egy motoros erőszak elleni specializált brigádot, és a közterületi rendőrséget még inkább bevonják a közlekedési szabálysértések elleni fellépésbe, beleértve a kerékpárosokra is. A kitűzött cél: nulla halál, nulla súlyos sérülés a párizsi utakon. A zajszennyezés elleni küzdelem is része a programnak, ez a téma gyakran kimarad a mobilitási vitákból.
Emmanuel Grégoire bejelentette, hogy a körgyűrűs út fokozatos átalakításával városi boulevarddé 2032-ig alakul, annak érdekében, hogy nagyobb legyen a hely a tömegközlekedésnek, a carpoolnak, a növényzetnek és idővel a kerékpárosoknak és gyalogosoknak is. A Szajnát körbefutó partvonalakon továbbra is tilos lesz a gépjármű-forgalom, és több mint 1 000 utca fokozatosan elveszíti a hozzáférést a motoros közlekedéshez, elsők között a iskolák környékeivel. Hosszú kilátás, de egyértelműen kirajzolja a holnap Parisát.
