Ez az egyik olyan bejelentés volt, amely meghatározó volt a párizsi 2026-os önkormányzati kampányban. Március 22-én megválasztották a Városháza élére, Emmanuel Grégoire (PS) pedig mélyreható változást ígér abban, ahogy a párizsiak busszal közlekednek. Fő ígérete: egy 15 vonalas, expressz buszhálózat kiépítése Párizsban, teljesen kijelölt sávokkal, abszolút elsőbbséggel a jelzőfényeknél és megnövelt indulási gyakorisággal. Ez az ígéret közvetlenül érinti a hálózatot használó milliókat, akik nap mint nap utaznak a francia főváros fő útvonalaiban a RATP hálózatán keresztül.
A koncepció egyszerűen érthető, még ha megvalósítása jóval bonyolultabbnak ígérkezik is. Az új polgármester a legnépszerűbb 15 buszvonal Expressz-busszá fejlesztését javasolja, teljesen elkülönített sávokkal, biztonságos útvonallal és kereszteződéseknél kiemelt elsőbbséggel, amelyet videófelügyelet biztosít a betartás érdekében. Konkrétan ez azt jelenti, hogy csak a buszok és a taxik közlekedhetnek ezekben a sávokban. Elvileg véget érnek azok az autók, amelyek belopóznak a sávokba és lassítják a forgalmat.
A bejelentett célkitűzés ambiciózus: csúcsidőben 5 percenként legyen buszjárat ezeken a 15 átformált vonalon. Akik már átéltek egy hétfő reggelt a Boulevard Saint-Michel-nél a 91-es vagy a 38-as buszra várva, annak ez az ötlet kétségtelenül vonzó lehet. Részben marad azonban a kérdés: a program nem töri le, mely vonalakat érintenének előnyben. Azt várjuk, hogy az új városi vezetés felfedje a pontos listát, valószínűleg a párizsi hálózat legforgalmasabb RATP-vonalai közül.
Ami biztos, az az, hogy a projekt egy már korábban, kisebb léptékben is ki lehet próbálni logikára épül a fővárosban. Párizsnak néhány év óta vannak buszsávjai egyes útvonalakon, ám ezek betartása városrészenként eltérő. Az újdonság a szisztematikus videós büntetés lenne, amely automatikusan szankcionálná a szabálysértőket, ahogyan ezt már bizonyos forgalomkorlátozott zónákban is alkalmazzák.
Ez az expresszbusz-projekt nem oldja meg magában a problémát. Része egy szélesebb víziónak a párizsi mobilitásról, amelyet az új önkormányzat képvisel. Emmanuel Grégoire azt is tervbe vette, hogy fokozatosan kipróbálja az automata metróvonalak 24/24-es nyitvatartását (1, 4 és 14), megerősített biztonsággal. Ezek a bejelentések válaszolnak egy régi igényre: az éjszakát a munka és a szórakozás területén is felhasználók részéről.
A kerékpárosok számára továbbra is prioritás a kerékpárút-hálózat kiterjesztése a párizsi kétszeres irányú utcák 100%-ára, és ehhez a kerékpár-tárolók számát is megduplázzák.
Párizsnak már több mint 1 500 kilométer kerékpáros infrastruktúrája van, ám egyes területek még alul-ellátottak, különösen a főváros nyugati részén.
E projekt célja a párizsi tömegközlekedés minden használója, különösen azok számára, akik naponta busszal közlekednek és a csúcsidőben visszatérő késésekkel küzdenek.
Még egy figyelmeztetés: a kampányígéret és a konkrét megvalósítás között a menetrend még mindig bizonytalan. Abban bíznak, hogy a bevezetés fokozatosan és az üzemeltetőkkel közösen, egyeztetve valósul meg.
A berendezés által pontosan érintett buszvonalak egyelőre nem kerültek nyilvánosságra a polgármesteri hivataltól. Így továbbra is figyelemmel kísérjük a fejleményeket, hogy hamarosan többet megtudhassunk.
