19:30-kor egy kivételes vonat indul a Strasbourgi állomás, az aktuális Keleti pályaudvar Párizs-ba, 1883. október 4-én. A fedélzeten újságírók, vasúti vezetők és személyiségek Constantinápoly felé veszik az utat az 3100km hosszú út hivatalos megnyitó útjára a Keleti Expressz, amelyet a történelem hamarosan Orient Expressz néven emleget majd.
Már csak egy pontosítást érdemes tenni: ez a 4. októberi indulás nem az első kereskedelmi start volt a vonaton (az első Express d’Orient már 1883. június 5-én elhagyta Párizst), hanem le voyage officiel inaugural megnyitó út, amelyet úgy terveztek, hogy bebizonyítsa: ma már gyorsan be lehet járni nagyobb részét a kontinensen anélkül, hogy a kényelmet fel kellene adni. Az "Orient-Expressz" név pedig csak 1891-től vált tényleges jelenséggé.
Az 1860-as években a belga Georges Nagelmackers az Egyesült Államokban felfedezi a hosszú távokra használt hálókocsikat, és elképzeli azok európai vasúthálózatra történő adaptációját. Ambíciója gyorsan túlmutat a puszta fekhelyen: azt akarja, hogy nemzetközi vonatokat hozzon létre, melyek szállást, vendéglátást és fedélzeti szolgáltatást kínálnak, és képesek megküzdeni a határokkal a számos nemzeti társaság ellenére. 1876-ban Brüsszelben megalapítja a Compagnie internationale des wagons-lits.
1873-tól Nagelmackers hálókocsikkal üzemeltetett vonalakat a fővárosból kiindulva Strasbourg felé és Frankfurtba.
1882 októberében vállalata kipróbált egy train de luxe teljes luxusvonatot Párizs és Bécs között: 4 hálókocsi, egy étkezőkocsi és 2 tehervagon kötötte össze a két várost kevesebb mint 28 óra alatt. A kísérlet meggyőzte a belga vállalkozót arról, hogy ennél jóval többre is képesek menni!
Ugyanazt a szolgáltatást átvezetve egy szétszakított Európán keresztül a vasúttársaságok, hatóságok és határok között. Egy 1883 márciusi aláírt egyezmény végül megszervezte a «Párizs és Giurgevo között» a Train Express d’Orient nevű járatot, amely ma Giurgiu, Romániában fekszik. A valódi bravúr diplomáciai és logisztikai, hiszen több ország vasúthálózatait kell összehangolni.
A 4. októberi este az avatóünnepség elegáns tömeget vonz a párizsi rakpartokra. Az SNCF-archívum 24 meghívottat jegyez fel, köztük két nőt, Nagelmackers-t, vasúti vezetőket, hivatalnokokat és több francia és külföldi újságírót található.
Közöttük ott van az író és újságíró Edmond About, a Académie française jövőbeli tagja, Nagelmackers pedig pontosan megértette, mekkora értéke van annak, ha sajtóembereket visz magával, akik képesek elmesélni a kalandot. About ebből merített ihletet De Pontoise à Stamboul,, amely 1884-ben jelent meg, miközben a Times tudósítója, Henri Opper de Blowitz is megosztja a saját beszámolóját.
Az 1883-as útvonal lényegesen eltér attól, amit ma az Orient Expresszről képzelünk. A Párizsból induló vonat a Strasbourgi, Müncheni, Bécsi, Budapesti és Bukaresti útvonalon halad, majd Giurgiu-hoz ér a Dunánál. Az utasok ekkor a folyón hajóval átmennek Bulgáriába, onnan egy újabb vonatra szállva Varna felé, a Fekete-tenger partjára érkezve pedig egy gőzösre szállva érik el Constantinápolyt. A „Párizs–Konstantinápoly” tehát valójában vasúti és komp-szakaszok sorozata.
El kell telnie 1889-nek ahhoz, hogy az infrastrukturális kiépítés lehetővé tegye a Constantinápolyba vezető vasúti összeköttetést teljes egészében. Az út ekkor többek között Belgrádon és Szófián keresztül halad, és kevesebb mint 68 órát vehet igénybe.
Addigra az európai hosszú utazások eddig kényelmetlen éjszakákat és az állomásokon történő étkezéseket követeltek meg, Nagelmackers pedig az utazást magát élménnyé formálja: alszunk, eszünk, és több országon át haladunk egy olyan környezetben, amelyet valódi vonat-hotelként terveztek. Ráadásul a első út szándékosan pompás!
Az út szakaszai során gyakran fogadásokra és bálokra kerül sor, különösen Romániában. Miután elérték Konstantinápolyt, a küldöttséget ott több napig vendégül látják, mielőtt visszatérnének Párizs felé. A vonat október 16-án hajnali 6 órakor érkezik vissza a fővárosba, kevesebb mint két hét telt el az indulás óta.
Az Orient Expressz, amely később krimikben, kémregényekben és az Art déco arculatában is felbukkan majd, még mindig távol van. A híres sötétkék kocsik, René Prou díszletei és René Lalique üvegfalai ugyanis csak a 1920-as években érkeznek!
További részletekért:
A Keleti pályaudvar, a vasútállomás története, amely Párizst kelet felé nyitotta.
Az Alsace kapuja, a Lorraine kapuja, Németország és Közép-Európa kapuja volt a Keleti pályaudvar; itt indultak útnak millió utas, de a frontokra vonuló katonák sem voltak ritkák a Francia történelem legsötétebb időszakaiban. [Olvass tovább]
Ez az oldal tartalmazhat mesterséges intelligenciával támogatott elemeket, további információ itt.
Dátumok és menetrendek
Ezen 2026. október 4.
Hely
Gare de l'Est
Rue du 8 Mai 1945
75010 Paris 10
Útvonaltervező
Megközelíthetőség
A Keleti pályaudvar, a vasútállomás története, amely Párizst kelet felé nyitotta.
