Dimulai pada 2010, proyek Grand Paris Express adalah sebuah maraton. Namun di balik palang pembatas, wajah proyek perlahan berubah: stasiun muncul di permukaan, peralatan dipasang di terowongan, dan kereta menjalani uji coba. Sejauh mana sebenarnya garis 15, 16, 17, dan 18 telah berkembang? Mari kita rangkum kemajuan yang diketahui pada September 2026.
Di jalur 15 Selatan, sebagian pekerjaan kini berlangsung di dalam kereta api maupun fasilitas teknis. Dalam laporan kemajuannya per Juni 2026, Société des Grands Projets menggambarkan uji coba antara Noisy - Champs dan Villiers - Champigny - Bry: akselerasi, pengereman, berhenti darurat, maupun pergerakan di rel yang licin. Rangkaian kereta tersebut terutama mencapai 120 km/jam pada uji coba bulan Maret 2026.
Di stasiun, peralatan juga diuji dan dihubungkan ke sistem kendali jalur. Perlu memeriksa reaksinya saat terjadi gangguan, kebakaran, atau insiden keamanan. Operasi ini mempersiapkan pembukaan segmen antara Pont de Sèvres dan Noisy - Champs, yang masih dinantikan pada musim gugur 2027.
Bagian Timur dan Barat jalur 15 berada pada tahap yang berbeda: pekerjaan sipil di sana sudah dimulai. Di La Défense, misalnya, rencana pekerjaan untuk 2026 mencakup pembangunan dinding bawah tanah stasiun yang akan datang, sebelum digali lebih lanjut dan dilengkapi fasilitasnya.
Untuk mengetahui rute dan sambungannya, simak penjelasan kami tentang jalur 15 yang akan datang.
Di jalur 16, kemajuan sudah terlihat dari jalan. Dalam laporan yang dipublikasikan Maret 2026, Société des Grands Projets menyatakan bahwa semua bangunan stasiun kini muncul di permukaan. Di Le Bourget, atap yang saling menyilang membentuk siluet stasiun. Di Sevran - Beaudottes, lapisan transparan membiarkan cahaya masuk, sedangkan di Clichy - Montfermeil, fasadnya telah menampilkan lapisan beton berserat.
Di bawah tanah, pengembangan fasilitas stasiun dan peralatannya terus berlanjut. Di pusat operasi Aulnay, kereta-kereta yang ditujukan untuk jalur 16 dan 17 dikirim lalu diperiksa. Uji coba pertama yang dilakukan saat berhenti memungkinkan untuk memverifikasi perakitan mereka dan berfungsi tidaknya peralatan mereka, sebelum uji coba dengan kereta bergerak dilakukan.
Pemasangan fasad peron, fasilitas komunikasi, dan sistem otomasi menjadi tahap penting lain sebelum dibuka untuk umum. Pembukaan perdana jalur 16 tetap dijadwalkan pada 2028.
Temukan kota-kota yang dilayani oleh jalur ini di artikel kami tentang Jalur 16.
Jalur 17 telah mencapai tonggak penting pada musim panas ini: 6 Agustus 2026, mesin bor terowongan Virginie menyelesaikan perjalanannya di Tremblay-en-France. Kedatangan ini menandai selesainya penggalian terowongan jalur tersebut, yang diumumkan oleh Société des Grands Projets pada 17 September.
Mesin itu menyelesaikan enam kilometer terakhir terowongan, termasuk melintas di bawah jalur kereta dan Terminal 2 Bandara Paris-Charles-de-Gaulle. Secara total, ada lima mesin bor terowongan yang terlibat dalam pembangunan jalur bawah tanah sejak 2020.
Namun berakhirnya proses penggalian tidak berarti metro siap beroperasi sepanjang jalurnya: penataan, peralatan, dan uji coba tetap menjadi tahap terpisah. Operasional pertama Jalur 17 diperkirakan akan dimulai pada 2028.
Untuk mengetahui rutenya, temukan Pengenalan Jalur 17.
Garis 18 adalah lini baru berikutnya yang akan melayani penumpang, dengan segmen pertama antara Massy - Palaiseau dan Christ de Saclay, dijadwalkan dibuka pada Desember 2026. Empat stasiun yang terlibat — Massy - Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay, dan Christ de Saclay — telah menerima rekomendasi positif dari komisi keselamatan mereka selama musim panas.
Di jalur kereta, uji coba sistem transportasi terus berlanjut. Menurut poin yang disampaikan pada 24 septembre 2026, uji validasi telah dimulai sejak awal September, sebelum alih kelola teknis yang dijadwalkan pada 13 octobre. marche à blanc nantinya dimaksudkan untuk memungkinkan operator mempersiapkan operasional jalur tanpa penumpang.
Langkah-langkah ini berkaitan dengan bagian pertama. Jalur ini kemudian harus diperpanjang menuju Bandara Orly, lalu ke Versailles - Chantiers.
Sebuah stasiun bisa terlihat rampung padahal masih banyak verifikasi yang perlu dilakukan. Sebelum dibuka, tim harus memeriksa fasilitas, menyiapkan pemeliharaan, dan melatih personel untuk operasional harian maupun penanganan insiden.
Komisi keselamatan memeriksa terutama perangkat evakuasi dan pembuangan asap, aksesibilitas, serta peralatan di area penumpang. Pelayanan kepada publik juga bergantung pada berjalanannya seluruh sistem transportasi, tidak hanya pada penampilan gedung-gedungnya.
Untuk mengetahui seluruh tenggat waktu per segmen, simak kalender terbaru peluncuran Grand Paris Express. Anda juga bisa melihat rute dan koneksi antar jalurnya di peta interaktif Grand Paris Express.
