파리 2026 지방선거: 후보자들의 교통 및 이동 정책 제안

2026년 시립선거가 다가오면서, 오는 3월 15일과 22일에 치러질 예정입니다. 도시 교통 정책에 대한 논의가 파리 정치권의 핵심 이슈로 떠오르고 있는데요. 여러분은 자전거 타기에 열정적인 라이더인지, 매일 차를 몰고 다니는 운전자 혹은 대중교통 이용자이신가요? 아니면 파리와 일드프랑스의 교통 정책 변화에 관심이 많은 시민인지 궁금합니다. 혹시 이번 선거에서 각 후보들이 내세운 구체적인 정책, 제안, 그리고 약속이 무엇인지 알고 계신가요? 이번 기회에 파리시장 후보들이 제시하는 교통 관련 공약을 한눈에 살펴보시기 바랍니다.

지방자치단체는 우리의 이동을 원활하게 하는 데 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 이들의 정책은 도심 공간의 안전과 효율성을 직결하기 때문입니다. 그중에서도 파리시는 도로 관리를 책임지고 있으며, 도로 구획(자전거 도로, 버스 전용 차선, 교차로 신호 체계)의 배정과 제한속도 조정, 교차로의 교통 조절 등을 결정합니다. 또한, 차량과 오토바이뿐만 아니라 공유 모빌리티 서비스까지 포함하는 주차 정책에 대해서도 강한 통제권을 갖고 있습니다.

시장에게는 사실상 교통 관리를 위한 중요한 권한이 부여되어 있어 교통 체계 정비와 도로 안전 확보를 담당합니다. 이와 관련해 시당국은 일부 구역(예를 들어, 차량 통제 구역)의 출입을 제한하거나, 특정 지역을 보행자 전용으로 바꾸거나, 교차로 진행 방향을 조정하는 등의 조치를 취하여 학교 주변과 주거지역의 안전을 강화할 수 있습니다.

하지만 이동성은 더 넓은 도시 계획의 관점에서도 중요하게 다뤄지고 있습니다. 지방자치단체는 보행과 자전거 등 친환경 교통수단을 촉진하기 위해 공공공간을 재구성하는 핵심 역할을 맡고 있으며, 전기차 충전소 같은 에너지 전환 인프라 구축에도 적극 나서고 있습니다. 또한, 다양한 교통수단 간의 원활한 환승을 위해 통합 교통 시스템 마련에도 힘쓰고 있습니다.

마지막으로, 시는 일드프랑스 모빌리테 및 정부와 긴밀히 협력하여 지하철과 버스망 확장에 힘쓰고 있으며, 동시에 순환도로와 같은 주요 교통축도 관리하고 있습니다. 이처럼 지방 정부는 우리의 일상생활을 설계하는 주체로서 이동의 효율성과 공기 질 개선, 그리고 모든 이용자가 안전하게 거리를 활용할 수 있도록 조율하는 역할을 담당하고 있습니다.

2026년 1월 21일 기준으로 파리 시장 선거에 출마한 일곱 후보들이 각각 제시한 공약을 살펴보세요.

이 기사 것은 각 후보자들이 발표하는 새로운 조치들에 따라 업데이트될 예정입니다.

• 읽어볼 내용
• 이번 주 파리 및 일드프랑스 지역의 알뜰 정보, 2026년 3월 2일부터 8일까지

파리 2026 지방선거, 후보자들의 교통·이동 관련 정책 제안

이 제안들은 프로그램 발표 및 후보자 공지에 따라 정기적으로 업데이트되고 있습니다. 일부 경우에는 공개 자료에 구체적인 조치 내용이 아직 명확히 제시되지 않은 경우도 있으며, 이러한 사항들은 별도로 언급됩니다.

피에르-이브 부르나젤 (오리존 - 르네상스 연합 지지)

• 런던이나 시애틀처럼 버스 우선 신호등이 자동으로 작동하는 똑똑한 교통신호 시스템을 도입한다.
• 파리 도심 교통 체증 해소를 위해 북남, 동서(센 강을 따라), 각 주요 역들과 연결하는 세 개의 대형 버스 급행 노선을 신설한다.
• 이제 파리에서는 디젤 버스 운행이 사라진다.
• 2026년부터 금요일 밤과 주말을 시작으로 1·4·14번 노선의 심야 운행을 개시하고, 이후 모두에게 확대하며, 자동화가 완료되는 7·8·9번 노선에도 적용한다.
• 지하철 자동화 속도를 높이고, 우선 7·8·9호선을 먼저 개편한다.
• 2호선과 6호선 등 공항 노선부터 시작하여, 승강장에 작동하는 엘리베이터를 갖춰 무장애 접근성을 보장한다.
• 지하철과 버스는 카드 결제 방식을 일상화하여, 더 쉽고 빠르게 교통권을 구매할 수 있도록 한다.
• 매일 오후 8시부터 영업 종료 때까지 각 지하철 1호차에 보안 인원을 배치해, 사람이 항상 존재하는 것과, 눈에 띄고 위협적인 환경을 조성한다.
• 성범죄자들이 대중교통 이용을 못하게 제한한다.
• 작업계획을 조율하는 중앙 협력 센터를 신설하고, 단일 부서장이 전체와 조정을 맡아 구역별로 작업을 배치한다.
• 모든 공사에 최대 기간을 정하고, 지연 시 자동으로 벌금을 부과하는 시스템을 도입한다.
• 공사 현장의 안전과 미학적 요소를 규격서에 포함시킨다.
• 전역 파리 곳곳에 횡단보도 타이머를 설치해, 시민들이 안전하게 건널 수 있는 예상 시간을 알 수 있게 한다.
• 장애인과 유모차 이용자를 위해 모든 횡단보도를 접근 가능하게 하고, 노후된 도로는 정기적으로 정비하며, 시각장애인을 위한 음성 신호기를 배치하고, 차도는 낮춰지고 높이 풍부한 돌출부와 장애물을 제거한다.
• 학교 주변 거리부터 시작해, 식물과 녹지, 소음 방지 및 열섬 현상 개선을 위한 새 포장재를 사용한 ‘평화로운 거리’ 1,000곳을 만든다.
• 파리 내 비전기 관광버스 운행을 금지한다.
• 베르시 버스터미널을 폐쇄하고, 파리 외곽에 현대식 버스 정류장인 생드니를 신설, 대중교통과 메인 노선을 연결하여 버스 운행을 원활하게 조절한다.
• 배송 차량 주차공간을 18,000개로 확대하고, 영상 감시로 실질적 이용 가능성을 높인다.
• 실시간 주차 위치를 알려주는 스마트 주차 앱을 도입해 교통 흐름을 최적화한다.
• 센 강을 중심으로 소형 수변항과 근접 물류 플랫폼을 구축하여, 자말·베르시·그르넬르를 현대화하고, 13·19·20구역에도 신규 운영기지와 항만을 마련한다.
• 그랜드 파리 차원에서 교통과 모드 간 연계 강화를 위한 종합 교통계획을 추진한다.
• 인공지능 등 첨단 기술을 활용해 차량, 버스, 자전거, 보행자 흐름을 실시간으로 분석한다.
• 가장 사고 위험이 높은 교차로 200곳을 우선 보강한다.
• 도로 표지판을 쉽게 읽히게 하고, 자전거 도로를 통일된 색상과 재질로 만들어, 파리 거리의 미관과 조화를 이룬다.
• 자전거 차선상의 위험 차량과, 과속 전기스쿠터, 전동 휠 등을 단속한다.
• 포장 도로의 전반적 개선을 위한 ‘제로 포장구덩이’ 계획을 실행한다.
• 자전거 주차시설을 대폭 확충하고, 혁신적인 Vélib’ 2.0 서비스를 마련한다.

소피아 치키루 (라 프랑스 인수미즈/새로운 파리의 민중)

• Île-de-France 지역과 Île-de-France Mobilités와의 힘의 균형을 맞춰 교통권 및 정기권 가격 동결을 추진한다
• 2031년까지 지속적이고 연례적인 요금 인상을 포함한 교통 재정 협정을 재협상한다
• 교통 민영화와 RATP 해체에 맞서 근로자, 노조, 이용자들과 함께 싸운다
• 파리 외곽 지역에 위치한 역의 지형, 도시 단절, 멀리 떨어진 지하철역 때문에 일상 이동이 어려운 곳에 현재의 트래버스 노선을 확대와 강화한다. 운행 빈도와 운영 시간을 늘리는 방향으로
• Île-de-France Mobilités와 힘의 균형을 맞춰 버스 배차 간격을 줄이기 위해 노력한다
• 시내 주요 노선에 진입하는 연속 버스 전용 차로, 전용 차선, 교통 신호 우선권, 교차로 재편 등을 도입할 가능성을 검토한다
• Île-de-France Mobilités와의 협상을 통해 전면적인 접근성을 보장하고, 빠른 일정과 증액된 공동 재정을 협약한다
• 보도상의 자전거 도로를 차선에 안전하게 배치하여 보행자와 자전거 이용자를 보호한다
• 사회적 주택 전체에 자전거, 스쿠터, 유모차 전용 안전 주차장을 설치한다
• 가장 위험한 행동에 대해, 예를 들어 양보 무시, 난폭 운전, 위험한 주차 등, 시 군 경찰의 단속 우선순위를 정한다
• 보행자와 자전거 이용자가 가장 위험한 교차로 및 도로를 우선적으로 안전하게 만든다. 예를 들어 마젠타와 세바스티폴로 대로
• 연방 정부의 예산 감축에도 불구하고, 자전거 안전을 위한 투자와 유지보수 예산을 확보해 도시를 안전하게 만든다
• 공사 기간에는 자전거와 보행자를 위한 우회로를 항상 확보한다
• 현재 Vélib’ Métropole 계약을 종료하고, 공공 서비스로 전환하는 방식으로 자전거 공영 운용 시스템을 구축한다: 요금 인하, 사회적 요금제 도입, 신뢰할 수 있는 자전거 및 완전 운행 가능한 정류장 보장, 이용자 안전 강화
• 정체를 지속적으로 줄이기 위해 교통 신호 제어 시스템을 발전시키고, 혼잡 지역 교통 계획을 재편하며, 필요에 따라 유연한 거리 운영 시간과 용도를 가진 거리 조성에 힘쓴다
• 공공 예산을 통해 배달 노동자 지원 센터를 지속적으로 운영하고, 고용주로부터 재정 기여를 요구하여 법률 지원, 도로 안전, 의료 상담, 교육 등에 대한 접근성을 보장한다

라시다 다티 (공화당/모데망/UDI)

• 우선권 있는 의료진의 교통 접근권 확보
• 보행자 안전 강화: 대형 횡단보도 및 전용 도로 생성, 인도 확대, 하류부 부두 확장
• 파리 전체를 아우르는 통합 교통 계획 수립
• 파리의 자전거 이용 공간 유지: 자전거 전용도로 강화, 북남 축을 중심으로 한 벨리레브(Vélib') 전면 지역화, 최대한 전용 도로망 유지
• 전역 파리 내 주차 시 저렴한 거주자 요금제 도입
• 장애인 이용이 가능하도록 지하철 노선 6호선부터 시작하여 접근성 향상
• 파리 외곽에 위치한 안전한 릴레이 주차장 확대, 지하철과 연계, 통일 요금제 실시
• 강변변성로: 문화유산이 담긴 도시 공원 조성, 녹지화, 미관과 친환경성 강조, 보행자 우선, 파리다운 품격 있는 도시개선
• 리볼리(Rivoli) 거리: 인도 확대, 양방향 자전거 차선, 버스 전용차선을 복원하고, 지역 교통 흐름을 위한 구역 조정, 가구 배치 및 역사적 지침 준수

사라 크나포(레콘키슈)

• 강변 도로를 차량 통행 재개하고, 그 위에 보행자와 자전거 이용자를 위한 산책로 조성
• 대경찰도에서 시속 80km로 차량 통행 허용
• 인공지능 기반 신호등 제어로 교통 흐름 최적화
• 자동차 주차에 일률 요금제 도입
• 거주자 전용 주차장을 도시 전체로 확대
• 점심시간(12시~14시)에 무료 주차 제공, 식당가 활성화 지원
• 운전자에게 실시간 주차 가능 공간 안내 시스템 도입
• 추가로 15,000대의 주차 공간 확보
• 리볼리 거리 재개발 및 정비
• Vélib' 자전거 서비스 품질 향상
• 화물 배송을 위한 수상 교통망 확대

티에리 마리야니 (국민연합 - UDR) 후보 소개