SNCF Voyageurs은 저가 자회사인 Ouigo와 함께 사업 확대를 지속하며 2026년을 향한 다양한 신상품을 발표했습니다. 일드프랑스 지역뿐만 아니라 전국적으로, 철도 회사는 저가 전략에 힘입어 2030년까지 초고속열차 시장의 30%를 점유하는 목표를 세우고 있습니다. 부담 없는 가격으로 여행을 계획하는 분들에게는 이번에 늘어난 Ouigo 노선이 좋은 선택지가 될 수 있는데, 일부 이용자 단체는 이러한 전략이 기존의 Inoui 서비스를 조금씩 잠식하면서 우려의 목소리를 내고 있습니다.
운영자는 명확한 목표를 세우고 있습니다. 바로 Ouigo 네트워크를 강화해 가격에 민감한 고객을 유치하고, 점차 확대되고 있는 프랑스 철도 시장에서 경쟁자를 물리치는 것입니다. 리옹-보르도, 파리-앤드아이 구간에 이어 SNCF는 더 많은 신규 노선을 선보이며 프랑스 철도 지형을 변화시키고 있습니다. 앞으로 몇 달 동안 어떤 변화가 우리를 기다리고 있을지 alongside 기대를 모으고 있습니다.
2026년 12월부터 매일 운행되는 새로운 Ouigo TGV가 스트라스부르와 마르세유를 약 6시간 만에 연결합니다. 이번 노선은 프랑스를 동서로 가로지르며, 콜마르, 뮐루즈, 벨포르-몽뇌야르 TGV, 벙상종 프랑슈콩테 TGV, 디종 빌, 리옹 파르시유, 아비뇽 TGV, 아이크앙프루앙 TGV 등 주요 도시들을 정차합니다. 이 신규 노선은 기존보다 좌석 수가 대폭 증가해, 그랑에스트와 프로방스-알프스-코트 다쥐르 지역의 여행객들에게 큰 호응을 얻을 것으로 기대됩니다.
한편, TGV Inoui 서비스도 변화의 바람을 타고 있습니다. 나시에서 마르세유로 가는 노선이 주말과 여름, 크리스마스 방학 기간 동안 유지됩니다. 반면, 현재 운영 중인 나시-니스 TGV Inoui 노선은 정기 노선 목록에서 사라졌습니다. 이 노선을 자주 이용하던 고객들은 이제 새로운 옵션들을 고려해야 할 것으로 보입니다. 이미 재개된 오이구 나시-파리 노선 역시, 이와 같은 철도 서비스 재편의 일환으로 다시 한 번 주목받고 있습니다. 이는 동부 축역의 철도 공급망 재배치 전략의 일부입니다.
2026년 봄부터 우이고 일반 기차가 파리와 보르도를 잇는 새로운 노선을 개설합니다. 이번 노선은 기존 TGV와는 다른 경로를 따라, Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers, Angoulême를 경유하며 약 5시간 30분의 소요시간을 기록할 예정입니다. 비록 소요시간이 기존 TGV보다 길어지겠지만, 저렴한 요금으로 충분히 보상받을 수 있을 것으로 기대됩니다.
기차는 금요일, 토요일, 일요일에 하루에 두 번 왕복 운행됩니다. 운영측은 2026년까지 이 새로운 노선이 10만 명의 이용객을 끌어들일 것으로 기대하고 있습니다. 이번 노선은 2028년 파리-보르도 구간에 새로 등장할 벨벳(Velvet) 서비스가 도입되기 전에 중요한 역할을 하게 되죠. 지롱드와 일드프랑스 지역 모두에서, 이 보완 노선은 주말 여행이나 짧은 여행을 더욱 편리하게 만들어주는 선택지를 넓혀줍니다.
2026년 12월부터 Ouigo TGV는 매일 세 번의 왕복 열차 서비스를 선보입니다. 이는 기존의 두 번의 왕복에 더해지는 것으로, 파리와 스트라스부르를 연결하는 노선입니다. 새 노선은 메츠, 낭시, 샹파뉴-아르덴 TGV를 경유하며, 수도에서 그레앙 지역으로 향하는 여정을 더욱 강화할 예정입니다. 프랑스 수도권에 거주하거나 알자스 지역에 가족과 지인들이 많은 사람들에게 이번 증편은 이동 편의를 크게 높여줄 것으로 기대됩니다.
이처럼 서비스가 확대됨에 따라 SNCF는 Ouigo 열차의 운행 대수를 오는 2027년까지 38대에서 50대로 늘릴 계획이다. 운영사는 이 새 열차들이 Inoui 노선에서 운영되던 기존 열차를 대체하지 않으며, 곧 도입될 신형 TGV M 열차들이 이 역할을 맡게 될 것이라고 밝혔다. 최초의 TGV M은 2026년 7월부터 파리-마르세유 노선을 달리할 예정이다.
저가 운송 서비스인 Ouigo의 확대는 예산이 제한된 여행객들에게 호응을 얻고 있지만, 동시에 비판의 목소리도 나오고 있습니다. 국가 교통 이용자 단체는 SNCF의 저가 상품이 시장에서 너무 많은 비중을 차지하며, 점차 가격이 상승하고 있다고 지적합니다. "Ouigo가 운행하는 대부분의 노선은 기존의 TGV Inoui 노선을 대체한 것인데, 이로 인해 혜택이 큰 학생 및 경로 카드(Avantage)를 사용하는 승객들이 이용할 수 있는 열차가 점점 줄어들고 있습니다."라고 이 단체는 우려를 표명했습니다.
연맹에 따르면, Inoui 제공량이 지난 10년 동안 좌석/킬로미터 기준으로 24% 감소한 것으로 나타났습니다. "Ouigo는 결국 SNCF가 열차 부족 문제를 가리기 위해 임시방편으로 내놓은 해결책에 지나지 않으며, 실제 수요에 대응하지 못하는 상황을 감추기 위한 수단입니다,"라고 전했습니다. 이에 대해 철도 회사는 일부 Ouigo 고객들이 이 서비스 없이는 절대 기차를 타지 않았을 것이라 맞받아쳤습니다. "전체 고객의 절반은 Ouigo 없이는 기차를 타지 않았을 것,"이라고 Ouigo의 최고경영자인 제롬 라폰이 강조했습니다.
한편, 기차 대중화와 역사적인 노선 변화 속에서 Ouigo 모델은 모두의 공감을 얻지 못하고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 파리, 보르도, 마르세유, 스트라스부르 간의 여행이 부담 없이 가능해지면서, 이 새로운 노선들은 흥미로운 전망을 제공하고 있습니다. 가장 저렴한 요금을 누리고 싶다면, Ouigo 사이트나 SNCF Connect 앱에서 티켓 오픈과 동시에 예약하는 것이 좋습니다.
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