그 이름은 크로아루즈, 생마르탱, 아스날입니다. 이 역들의 공통점은 무엇일까요? 유령 역이라는 점입니다. 파리에는 통근자들이 한 번도 사용하지 않는 버려진 지하철역이 12곳이나 있습니다. 그중 가장 잘 알려진 곳은 어디일까요? 영화 촬영이나 광고에 자주 사용되는 포르테 데 릴라스 역입니다.
하지만 파리에는 잘 알려지지 않은 유령 역이 여러 곳 더 있습니다. 운영되다가 이용자가 없어 문을 닫았거나, 지어졌지만 승객에게 개방되지 않았거나, 이전한 역 등 파리에 있는 10여 개의 유령 역을 살펴보세요.
유령 역 중에는 2차 세계대전이 시작되던 1939년 9월에 폐쇄된 역도 있습니다. "동원 당일, 인력 부족으로 인해 당시 332개 역 중 173개 역이 운영 중단되었습니다.네트워크는 159킬로미터에서 93킬로미터로 축소되었습니다."라고 2012년 르 포인트에서 만난 RATP의 네트워크 개발 책임자 필립 방테졸은 설명합니다. 몇 년 후 승객이 부족하거나 RATP 네트워크의 변경으로 인해 일부 역은 승객에게 다시 개방되지 않았습니다.
특히 10호선 크로이루즈 역이 그렇습니다. 마비용 역과 세브르-바빌론 역 사이에 위치한 이 역은 1923년 10호선의 첫 번째 종착역이었습니다. 폐쇄 이후에도 에티엔 다호의 뮤직비디오를 비롯해 광고 및 영화 촬영지로 계속 사용되어 왔습니다. 2019년, 크루아루즈 역은 재개발 프로젝트로 다시 주목받고 있습니다. 파리시의 프로젝트 공모에 따라 이 역은 레스토랑으로 탈바꿈할 수도 있었습니다. 안타깝게도 여러 가지 기술적 문제로 인해 종착역이라는 이름의 레스토랑은 빛을 보지 못했습니다.
또한 2차 대전 직전에 폐쇄된 샹 드 마르 역 (8호선)은 이미 3개 노선(6, 8, 10호선)이 운행 중인 라 모뜨 피케-그레넬 역과 너무 가깝다고 판단되어 폐쇄되었습니다. 1913년에 개통한 샹 드 마르스 역은 이용 빈도가 낮고 수익성이 낮은 것으로 간주되어 1939년 9월에 영구 폐쇄되었습니다.
생마르탱 역 (8호선과 9호선)도 2차 세계대전 이전에 운영되다가 결국 폐쇄된 역 중 하나예요. 8호선과 9호선 스트라스부르 생드니 역과 레퓌블리크 역 사이에 위치한 이 역은 1932년부터 1939년까지 승객을 맞이했습니다. 생마르탱 역 역시 인근 스트라스부르-생드니 역과 너무 가깝다고 판단되어 결국 폐쇄되었습니다. 하지만 440m²의 지하 통로 덕분에 이 역은 광고 목적으로도 사용되었습니다. 2010년에는 전통적인 '밤의 황혼' 기간에 이례적으로 문을 다시 열어 에콜 국립상업예술학교(ENSAD)의 작품을 전시하기도 했습니다.
1906년에 개통한 아스날역 (5호선)도 2차 세계대전이 시작되면서 승객들에게 승강장을 폐쇄해야만 했어요. 바스티유 역과 콰이 드 라 라페 역 사이, A와 D호선 터널 위에 위치한 아스날 역은 부르빌 주연의 영화'라 그로스 카세'(1965)에도 등장합니다.
마르탱 나도 역은 개통되었지만 결국 폐쇄된 또 다른 지하철역입니다. 파리 20구에 위치한 이 역은 사실 1905년부터 1921년까지 3호선의 종착역이었어요. 1969년 감베타 역이 리모델링되면서 마르탱 나도 역은 그 안으로 흡수되어 승객을 더 이상 받지 않게 되었습니다. 1971년에는 감베타 역의 복도가 되기도 했습니다.
죽은 플랫폼, 즉 일반인이 접근할 수 없는 플랫폼이 있는 유령 역은 인발리드 역 (8호선)이 현재 존재합니다. 그러나 발라드 방면 플랫폼의 일부는 일반인이 접근할 수 없습니다.
죽은 플랫폼에 또 다른 유령 역이 있나요? 포르테 데 릴라스 역입니다. 1921년 11월 27일 포르트 드 샹페레에서 3호선 종착역으로 개통한 포르트 데 릴라스 역 (3번과 11번)은 1939년까지 프레 생 제르베-포르트 데 릴라스 셔틀 버스로 운행되었습니다. 오늘날 포르테 데 릴라스 역은 아마도 유령 역 중 가장 잘 알려진 역일 거예요. 몇 년 동안 이 역의 죽은 플랫폼은 수많은 영화("로닌","르 파불루 데스텡 다멜리 풀랑","레 팜므 드 롬브르" 등)의 촬영 장소로 사용되어 왔어요.
헥소 역에 대해 들어본 적이 있나요? 당연하죠, 이곳은 한 번도 개통된 적이 없으니까요! 파리 19구의 세루리에 대로 아래, 3호선 포르테 데 릴라스 역과 7호선 페테 광장 역 사이의 연결 선로에 위치한 학소 역 은 결코 빛을 보지 못합니다. 외부 출입구는 건설되지 않았지만 하소 역은 매우 실재하는 역이에요. 문화유산의 날에 ADEMAS 협회를 통해 방문할 수 있습니다.
하소역과 마찬가지로 포르테 몰리터역 (9, 10호선)도 단 한 번도 승객을 본 적이 없습니다. 1923년에 지어진 파리 16구에 위치한 이 유령 역은 경기 당일 밤 파르크 데 프랭스 경기장을 운행하기 위해 지어졌습니다. 현재는 9호선과 10호선의 열차 사이드라인으로 사용되고 있습니다.
4호선과 5호선 노드 역에서 승하차해 보지 않은 사람이 있을까요? 파리에서 가장 붐비는 역 중 하나가 실제로 이전되었습니다. 이 유령 역은 예전 5호선의 종점이었던 곳입니다.
잘 모르시는 분들도 계시겠지만 포르트 마이요 역은 1900년에 개통한 1호선 1호선의 첫 번째 종착역이었어요. 당시에는 쁘띠 쌩투르 노선과 같은 레벨의 루프 형태로 건설되었습니다. 그 결과는? 노선을 연장하는 것이 불가능했습니다. 그래서 1936년에 퐁드뇌이까지 노선을 연장하기 위해 더 깊고 새로운 역이 건설되었습니다. 따라서 포르트 마이요 역은 이전되었지만 플랫폼은 그대로 유지되었습니다.
오늘날 이 유령 역은 RATP 지도에 표시되지 않으며 접근이 불가능합니다. 하지만 많은 파리지앵들이 이 숨겨진 유령 역을 방문하고 싶어 하는 호기심에 사로잡혀 있습니다.
파리에서 가장 놀라운 지하철역: 가장 높고, 가장 깊은...
파리 지하철 역에는 기차를 탈 때 전혀 예상하지 못했던 놀라운 특징들이 숨어 있어요. 어떤 지하철역이 가장 높고, 가장 깊고, 가장 이용객이 적은지 알아보세요! [더 보기]
파리에서 가장 놀라운 지하철역: 가장 높고, 가장 깊은...
