1,5 km ruože prie Angervilliers komunosEssonne departamenteA10 greitkelis tampa šios naujos technologijos bandymų vieta. 2025 m. spalio 22 d. elektrinis sunkvežimis galėjo įkrauti bateriją indukcijos būdu važiuodamas greitkeliu, o tai buvo lemiamas žingsnis siekiant sumažinti kelių transporto išmetamą anglies dioksido kiekį. Šis elektrinis greitkelis yra projekto„Charge as you drive“ rezultatas, kurį vykdo konsorciumas, kurį sudaro VINCI Autoroutes, Izraelio startuolis Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel universitetas ir Hutchinson, remiamas Bpifrance.
Principas pagrįstas po kelio danga įmontuotomis siųstuvų ritėmis, kurios generuoja elektromagnetinį lauką. Konkrečiai, 1,5 km kelio danga buvo įmontuotos 900 varinių ričių, įkastų apie 10 cm gylio po dešiniojo kelio asfalto danga. Transliuojančias ritės turintys automobiliai fiksuoja šį elektromagnetinį lauką ir paverčia jį elektros energija, kuria maitina variklį ir įkrauna baterijas. Taigi, ši indukcinio įkrovimo technologija leidžia vairuotojams padidinti automobilio autonomiją ir niekada nesustoti prie įkrovimo stotelės.
Šiuo metu šiame ruože važinėja keturi prototipai, kuriais bandoma dinaminė įkrova: sunkvežimis, autobusas, lengvasis automobilis ir komercinis automobilis. Maitinimas tiekiamas iš mažiau nei kilometro atstumu esančios miesto elektrinės, sujungtos aukštos įtampos linija, įrengta „Enedis“.
Bandymų, atliktų realiomis eismo sąlygomis, rezultatai yra labai teigiami. Perduodama galia siekia iki 300 kW akimirksniu ir vidutiniškai 200 kW, o tai yra panašūs parametrai kaip ir dabartinių greitojo įkrovimo stotelių. Tai leidžia sunkvežimiui padidinti autonomiją vienu kilometru už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą, o lengvam automobiliui – iki trijų kilometrų.
Ši technologija galėtų radikaliai pakeisti kelių transporto sektorių. Sudarydama sąly gas nuolatiniam įkrovimui, ji atvertų kelią mažesnėms ir lengvesnėms baterijoms, taip sumažindama jų įsigijimo išlaidas ir gamybos metu susidarančią anglies dioksido emisiją. Sunkiasvorių transporto priemonių atveju potencialus pelnas sudarytų nuo 10 iki 17 mažiau elektromobilių baterijų.
Jei rezultatai ir toliau bus įtikinami, VINCI Autoroutes galėtų apsvarstyti galimybę įdiegti šią technologiją kitose greitkelių ašyse. Kelių transportas sudaro 95 % mobilumo Prancūzijoje ir beveik trečdalį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimų, todėl tai yra svarbus ekologinės transformacijos klausimas. Transporto ministerijos tyrimas netgi numato, kad iki 2035 m. šis projektas bus įgyvendintas 9 000 km greitkelių.
Tačiau pagrindinė kliūtis tebėra kaina: apie 4–5 mln. eurų už kiekvieną įrengtą kilometrą. Be to, kol kas sistema gali būti naudojama tik transporto priemonėse, kuriose įrengti suderinami imtuvai. Tačiau šie imtuvai gali būti įrengti po transporto priemonės įsigijimo, atliekant modernizavimą.
Prancūzija nėra vienintelė šios srities novatorė. Panašūs eksperimentai vykdomi Italijoje, kur bendradarbiaujant su „Stellantis“ įgyvendinamas projektas „Arena del Futuro“, Vokietijoje, Karlsrūjėje, kur bandomi elektriniai autobusai, ir Švedijoje, kur įgyvendinamas projektas „eRoadArlanda“. Ain departamente vykdomas projektas „eRoad Mont Blanc“ bando kitą metodą – į kelio dangą įmontuotą laidinį bėgį. Trumpai tariant, elektrinė greitkelio juosta nebėra mokslinė fantastika, ji palaipsniui tampa realybe.
Rekomenduojamas amžius
Visiems
