Dirbtinis intelektas atvyksta į Prancūzijos kelius, kad persekiotų pažeidimus. Automatiniai radarai 2026 m. žengs didelį technologinį žingsnį į priekį, nes jų funkcijos bus ne tik paprastas greičio kontrolė. Nuo šiol bus automatiškai aptinkami saugaus atstumo nesilaikymas, telefono naudojimas vairuojant ir saugos diržų nedėvėjimas. Ši revoliucija įtraukta į 2025 m. finansų įstatymo projektą, kuriame radarų modernizavimui skirta 46,3 mln. eurų. Nors bendras radarų skaičius turėtų padidėti nuo 4 000 iki 4 160 vienetų, labiausiai išaugs jų aptikimo pajėgumas.
Baigėsi laikai, kai šie pažeidimai likdavo nepastebėti. Naudojant pažangią technologiją, derinančią aukštos raiškos vaizdo įrašus ir dirbtinį intelektą, radarai galės vienu metu nustatyti kelis kelių eismo taisyklių pažeidimus. Florence Guillaume, tarpžinybinė kelių eismo saugumo atstovė, Bercy paskelbtame memorandume paaiškina, kad šią pažangą padarys įmanoma „naujų technologijų ar metodų įsisavinimas, pavyzdžiui, dirbtinio intelekto naudojimo išplėtimas automatizuotos kontrolės efektyvumui didinti“. Konkrečiai, dirbtinis intelektas analizuos užfiksuotus vaizdus, kad nustatytų vairuotoją, laikantį savo išmanųjį telefoną, patikrintų, ar prisisegta saugos diržai, arba išmatuotų atstumą tarp dviejų judančių transporto priemonių.
Prieš įdiegiant šiuos pažangius radarus, Prancūzijos teritorijoje jau buvo naudojami keli įvairių tipų įrenginiai. Stacionarūs radarai, nuolatinai įrengti ant stulpų arba kabinose, daugiausia stebi intensyvaus eismo kelius. Šie įrenginiai tikrina tik greitį, o kai kurie modeliai yra dvikrypčiai, galintys fiksuoti transporto priemones abiem eismo kryptimis. Taip pat yra mobilūs radarai, įrengti judančiuose arba stovinčiuose civiliniuose automobiliuose, kurie kontroliuoja greitį be matomo blyksnio.
Radarai su bokštais, vadinami „Mesta Fusion 2“, yra naujesnės kartos įrenginiai. Šie dideli įrenginiai, sumontuoti ant stiebų, naudoja plika akimi nematomą infraraudonųjų spindulių technologiją, kad fotografuotų pažeidimus darančius transporto priemones. Teoriškai jie turi plačias galimybes, tačiau kol kas yra naudojami tik greičio, raudonų šviesoforų ir geležinkelio pervažų kontrolės tikslais. 2026 m. numatytas perprogramavimas paverstų kelis šimtus esamų įrenginių tikrais elektroniniais akimis, galinčiais aptikti daug daugiau pažeidimų. Radaro bokštelių parkas iki 2028 m. turėtų išaugti nuo 600 iki 1700 vienetų.
Gamintojai šią revoliucinę įrangą pristatė 2024 m. lapkričio mėn. merų salone ir Milipol, pasauliniame saugumo ir vidaus saugumo renginyje. Šie naujos kartos radarai pasižymi žymiai didesniu vaizdo tikslumu nei dabartiniai modeliai. Radaras „Mesta Fusion 2“ turi 36 megapikselių optinį jutiklį ir daugiatiksę Doplerio radaro anteną su 3D spinduliu, skirtą atstumams matuoti ir trajektorijoms sekti, kaip paaiškina „L'Argus“ savo tyrime.
Dirbtinis intelektas, susietas su vaizdo įrašu, leidžia realiuoju laiku analizuoti vairuotojų elgesį ir vienu metu aptikti kelis pažeidimus. Vienu metu pravažiuojant pro radarą galima būti nufotografuotam už greičio viršijimą IR už telefono naudojimą vairuojant. Automatinės kontrolės departamentas (DCA) paskelbė konkursą bendradarbiauti su įmonėmis, galinčiomis valdyti šiuos naujos kartos radarus. Algoritmai nuolat analizuoja vaizdus ir lygina aptiktą elgesį su iš anksto nustatytais modeliais, perduodami tik tuos kadrus, kurie viršija iš anksto nustatytą patikimumo ribą, į Automatinį kelių eismo pažeidimų nustatymo centrą.
Numatytas biudžetas taip pat leis įsigyti naujus mobiliuosius radarus, prižiūrėti esamą parką ir, svarbiausia, išlaikyti geriausią būklę labiausiai niokojamą įrangą. Tai didelė investicija, liudijanti vyriausybės norą stiprinti automatizuotą kelių eismo stebėjimą.
Jei šie prietaisai užfiksuos jūsų pažeidimą, pasiruoškite sumokėti baudą. Kiekvienas iš šių pažeidimų jums kainuos 135 eurų baudą ir 3 balus vairuotojo pažymėjime, kaip ir įprasto policijos patikrinimo atveju. Saugaus atstumo tarp transporto priemonių nesilaikymas, dar vadinamas tarpu atstumu, bus ypač stebimas greitkeliuose, kur vairuotojai linkę važiuoti labai arti priekyje važiuojančios transporto priemonės.
Tačiau atkreipkite dėmesį, kad baudos gali būti sumuojamos. Kaip pabrėžia eismo teisės advokatas Jean-Baptiste Losca, vairuotojas gali prarasti iki 8 balų ir sumokėti 405 eurus už vieną pravažiavimą pro kamerą, jei jis padaro tris pažeidimus. „Vienu metu negalima prarasti daugiau kaip aštuonių balų“, – patikslina advokatas, kuris mano, kad „tokie asmenys bus gausūs“. Jaunam vairuotojui, turinčiam tik 6 balus bandomajame laikotarpyje, pakanka dviejų pažeidimų, kad prarastų vairuotojo pažymėjimą. Mieste, esant didelėms spūstims, pažeidimų nustatymas bus akivaizdžiai sudėtingesnis.
Lieka klausimas: ar šie radarai tikrai sugebės patikimai suveikti, kad aptiktų vairuotoją, nesegantį saugos diržo ar laikantį telefoną? Nuo 2023 m. Jungtinėje Karalystėje atlikti bandymai parodė sistemos veiksmingumą. Kornvalio kelyje per 72 valandas prietaisas užfiksavo daugiau nei 300 pažeidimų, iš kurių 117 buvo susiję su telefono naudojimu vairuojant. Vyriausybės teigimu, dirbtinis intelektas turėtų padėti žymiai pagerinti greičio matuoklių užfiksuotų pažeidimų konvertavimo į faktinius pažeidimų protokolus rodiklį.
Kalendorius priklausys nuo gamintojų ir šių naujų funkcijų sertifikavimo pažangos. Kelių eismo saugumo tarnyba planuoja pradėti diegimą nuo 2026 m., o iki 2030 m. palaipsniui didinti jo mastą. Atsižvelgiant į pageidaujamą šių naujų radarų biudžetą, siekiant laikytis terminų, turėtų būti greitai paskelbtas viešasis konkursas. Pirmieji baudos protokolai galėtų būti išrašyti jau 2026 m., nors visuotinis įdiegimas užtruks kelis mėnesius.
Tarp numatytų naujovių – daugiafunkciniai radarai, kurie matuos vidutinį transporto priemonių greitį ilgesniais atstumais ir įvairių tipų keliuose. Diskriminaciniai radarai bus tobulinami naudojant dvipusę ETD2F sistemą, į kurią integruotas 3D lidaras, skirtas vertinti atstumą tarp transporto priemonių. Miestų radarai taip pat bus tobulinami „iteratyviai, laipsniškai ir lanksčiai“, kad galėtų atlikti naujas funkcijas, pvz., nustatyti autobusų juostų nesilaikymą ar sankryžos užkimšimą.
Kitas numatomas pokytis: valstybė planuoja vėl įdiegti matomus šviesos blyksnius dalyje radarų, kurie šiuo metu naudoja infraraudonųjų spindulių technologiją. Nuo 2019 m. apie ketvirtadalis Prancūzijos radarų, ypač „Mesta Fusion 2“ arba bokšteliniai radarai, blyksta nematoma plika akimi. Ši diskretiškumas kai kuriems įrenginiams netrukus gali baigtis. Grįžimas prie šaltinių, kuris neabejotinai pažadins automobilių vairuotojų, pripratusių prie šio charakteringo šviesos signalo, refleksus.
Trumpai tariant, 2026 m. Prancūzijos keliuose reikės būti budriems. Šie pažangūs radarai žymi naują etapą kelių eismo saugumo srityje, nes jų aptikimo gebėjimai padidėjo dešimteriopai, todėl klaidų tikimybė yra labai maža. Norint išvengti nemalonių staigmenų, yra tik vienas sprendimas: kruopščiai laikytis kelių eismo taisyklių, padėti telefoną, užsisegti saugos diržą ir išlaikyti tinkamą atstumą nuo priešais važiuojančio automobilio. Visą oficialią informaciją apie kelių eismo saugą galite rasti Kelių eismo saugos tarnybos svetainėje.
Rekomenduojamas amžius
Visiems
