Tai vienas iš pareiškimų, kurie paliko įspūdį 2026 metų Paryžiaus savivaldos kampanijoje. Išrinktas į Paryžiaus rotušę kovo 22 dieną Emmanuel Grégoire (PS) nori iš esmės pakeisti, kaip Paryžiečiai keliauja autobusais. Jo išskirtinis projektas – sukurti Paryžiaus greitojo susisiekimo autobusų tinklą, kurį sudarytų 15 linijų, su 100 % skiriamomis juostomis, visišku prioritetu sankryžose šviesoforuose ir padidintu dažniu. Ši pažada tiesiogiai liečia milijonus tinklo RATP naudotojų, kurie kiekvieną dieną naudojasi sostinės pagrindinėmis arterijomis.
Pagrindas suprantamas lengvai, nors įgyvendinimas gali būti sudėtingesnis. Naujasis meras siūlo 15 dažniausiai naudojamų autobusų linijų paversti ekspresinėmis juostomis, su joms visai skirtomis atkaromis, saugiu maršrutu ir išskirtiniu prioritetu sankryžose, papildytu vaizdo registravimu laikymuisi užtikrinti. Konkrečiai tai reiškia, kad šiose juostose galėtų važiuoti tik autobusai ir taksi. Baigiant teoriškai, automobiliai, įsiveržiantys į šias juostas ir visus lėtindami, bus eliminuoti.
Tikslas atrodo ambicingas: per piko laikotarpius kas penkias minutes vienas autobusas ir 15 pertvarkytų linijų. Kam nors, kas jau laukė 91 ar 38 maršruto prie Saint-Michel bulvaro pirmadienio rytą, ši idėja skamba patraukliai. Tačiau programa dar nenurodo, kurios linijos būtų prioritetinės. Laukiama, kol naujoji savivaldos koalicija atskleis tikslų sąrašą, tikėtina, kad tarp labiausiai apkrautų Paryžiaus tinklo linijų RATP.
Kas aišku, tai kad projektas remiasi logika, jau išbandyta mažesniu mastu sostinėje. Paryžius keletą metų turi autobusų juostas tam tikruose maršrutuose, tačiau jų laikymasis labai priklauso nuo rajono. Naujovė – nuoseklus vaizdo bausmių taikymas, leidžiantis automatiškai nubausti pažeidėjus, kaip tai jau daroma kai kuriose zonose, kuriose ribojamas eismas.
Šis ekspresinis autobusas projektas nėra vienas savaime. Jis įsilieja į platesnę Paryžiaus mobilumo viziją, kurią palaiko naujoji savivalda. Emmanuel Grégoire taip pat planuoja laipsniškai išbandyti visą parą veikiančias tris automatines metro linijas (1, 4 ir 14), su pagerinta sauga. Tai pranešimai, atitinkantys seną naktį keliaujančių keleivių, naktinę pamainą dirbančių darbuotojų ir naktimis klajojančių žmonių poreikį.
Dviratininkams taip pat numatoma tęsti dviračių takų plėtrą visuose Paryžiaus dviejų krypčių gatvių ruožuose, o taip pat žadama dvigubinti dviračių stovų skaičių. Paryžius jau turi daugiau nei 1 500 km dviračių infrastruktūros, tačiau kai kuriose zonomose dar trūksta įrangos, ypač vakarinėje miesto dalyje.
Tai projektas visiems Paryžiaus viešojo transporto naudotojams, ypač tiems, kurie kasdien naudojasi autobusu ir patiria chroniškų vėlavimų piko metu. Tačiau perspėjimas: nuo kampanijos pažado iki konkretaus įgyvendinimo grafiko kelias dar miglotas. Tikimasi, kad įgyvendinimas vyks palaipsniui ir bus suderintas su operatoriais.
Autobusų linijos, kurioms tiksliai taikoma ši priemonė, dar nėra paviešintos savivaldybės. Tad palaikykime ryšį – netrukus sužinosime daugiau.
Šiame puslapyje gali būti dirbtinio intelekto padedamų elementų, daugiau informacijos čia.
