Welke voorstellen doen de zeven belangrijkste stadsverkiezingskandidaten voor Parijs op het gebied van mobiliteit en verkeer? Ontdek wie wat zegt in aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen van 2026.
Naarmate de de gemeenteraadsverkiezingen van 2026, die gepland staan op 15 en 22 maart, staat het mobiliteitsvraagstuk centraal in het politieke debat in Parijs. Of u nu een fietsfan bent, dagelijks met de auto reist of uw weg vindt met het openbaar vervoer – misschien vraagt u zich af welke concrete maatregelen, voorstellen en beloftes de zevenKandidaten voor het Parijse stadhuis hebben gedaan met betrekking tot uw verplaatsingen.
Gemeenten spelen een leidende rol in de organisatie van ons vervoer, aangezien hun beleid direct invloed heeft op de doorstroming en de veiligheid in de openbare ruimte. Zo is de Stad Parijs verantwoordelijk voor het beheer van de wegennetten: zij bepaalt welke banen voor fietsers, bussen en auto’s worden gereserveerd, stelt snelheidslimieten vast en regelt de verkeersknooppunten. Daarnaast heeft de stad ook de touwtjes in handen bij het beleid rond parkeren, voor auto’s, brommers en de nieuwe deelmobiliteitsdiensten.
De burgemeester beschikt in de praktijk over uitgebreide bevoegdheden op het gebied van verkeersregulering en verkeersveiligheid. Hierdoor kan de gemeente bijvoorbeeld bepaald toegang tot bepaalde gebieden beperken (zoals de milieuzone), wijken voetgangersvriendelijk maken of de rijrichtingen aanpassen om de omgeving rond scholen en woongebieden te rustiger te maken.
Maar mobiliteit past ook binnen een bredere visie op stedelijke inrichting. De gemeente speelt een cruciale rol bij het herinrichten van de openbare ruimte om zachte mobiliteit (wandelen, fietsen) te stimuleren en de benodigde infrastructuur voor de energietransitie aan te leggen, zoals oplaadpalen voor elektrische voertuigen. Daarnaast werkt ze aan intermodaliteit om het overstappen tussen verschillende vervoersmiddelen te vergemakkelijken.
Ten slotte werkt de Stad nauw samen met Île-de-France Mobilités en de overheid aan de verdere uitbreiding van het metro- en busnetwerk, terwijl ze tegelijkertijd de grote transitassen zoals de omleidingsweg beheert. Op die manier zijn de gemeenten de architecten van ons dagelijks leven, verantwoordelijk voor efficiëntere trajecten, een schonere lucht en een gedeeld gebruik van de openbare ruimte door alle weggebruikers.
Ontdek de voorstellen van de zeven kandidaten voor het burgemeesterschap van Parijs, zoals ze in hun programma’s voortvloeien op 21 januari 2026.
Dit artikel wordt geüpdatet naarmate de nieuwe maatregelen van de verschillende kandidaten bekend worden gemaakt..
Gemeenteraadsverkiezingen in Parijs 2026: de kandidaten over mobiliteit
Houd er rekening mee dat deze voorstellen regelmatig worden bijgewerkt naargelang de publicatie van de programma's en de bekendmaking van de kandidaten. In sommige gevallen zijn nog niet alle details van de maatregelen vastgesteld in de openbare bronnen; deze ontbrekende informatie wordt hier aangegeven.
Pierre-Yves Bournazel (Horizons - gesteund door Renaissance)
- Installeer slimme verkeerslichten die automatisch prioriteit geven aan bussen, zoals in Londen of Seattle.
- Ontwikkel drie grote snelbusroutes om de files in Parijs te verminderen en een snelle doorsteek te bieden via de Noord-Zuid-, Oost-West-assen (langs de Seine) en tussen de grote stations.
- Geen dieselbussen meer in Parijs.
- Laat de lijnen 1, 4 en 14 ’s nachts open, eerst op vrijdagavond en in het weekend vanaf 2026, en later door de hele week, met uitbreiding naar lijnen 7, 8 en 9 zodra ze geautomatiseerd zijn.
- Snel automatiseren van de metro, te starten met lijnen 7, 8 en 9.
- Zorgen dat de metro toegankelijk blijft, te beginnen bij de stations aan de rand van de stad, vooral op lijnen 2 en 6, met goede, werkende liftinstallaties.
- Invoeren van contactloos betalen met bankkaart in de metro en bus, voor makkelijker en sneller ticket aankopen.
- Een beveiliger in de eerste metrorij, dagelijks van 20 uur tot einde dienst, voor zichtbare en afschrikkende menselijke aanwezigheid.
- Verbieden dat seksuele agressors gebruik maken van het openbaar vervoer.
- Een centrale coördinatiecel voor werkzaamheden, geleid door een enige adjoint, die interventies plant, groepeert en in zones verdeelt.
- Elke bouwproject krijgt een maximale doorlooptijd, met automatische boetes bij vertraging door de aannemers.
- Veiligheid en esthetiek van de bouwwerkzaamheden geïntegreerd in de projectcriteria.
- Uitrol van voetgangerslichten op alle plaatsen in Parijs, zodat iedereen precies weet hoe lang het nog veilig is om over te steken.
- Alle zebrapaden toegankelijk maken voor mindervaliden en kinderwagens, met regelmatige wegonderhoud en speciale geluidssignalen voor slechtzienden, plus verlaagde trottoirs en het verwijderen van hoge obstakels.
- Introductie van 1000 rustige straten, te beginnen bij schoolomgevingen, met groenvoorzieningen, geluidsarme asfaltlagen en verkoelende eilandjes.
- Verbod op niet-elektrische toeristenbussen in Parijs.
- Sluiting van het busstation in Bercy en de opening van een modern centraal busstation in de rand van Parijs, in Saint-Denis, direct verbonden met het openbaar vervoer, ter regulatie van touringcars.
- Verdubbeling van het aantal laad- en losplaatsen naar 18.000, en zorgen dat die echt beschikbaar zijn dankzij camerabewaking op overtredingen.
- Invoering van een slimme parkeertoepassing in heel Parijs, die realtime beschikbare plekken toont, de duur aanpast en het aanbod afstemt op gebruik.
- Maak de Seine een logistieke grootas, met een netwerk van mini-werven en lokale platformen, door Javel, Bercy en Grenelle te moderniseren en nieuwe locaties te openen in de 13e, 19e en 20e arrondissementen.
- Start een grootschalig mobiliteits- en intermodaliteitsplan voor het hele Groot-Paris.
- Gebruik nieuwe technologieën, waaronder kunstmatige intelligentie, om realtime verkeersstromen van auto's, bussen, fietsen en voetgangers te analyseren in het Groot-Paris.
- Veiligheid prioriteren door de 200 gevaarlijkste kruispunten te verbeteren.
- Zichtbare en eendrachtige signalisatie, en fietsbanen met uniform lijnen en kleuren voor een mooiere openbare ruimte.
- Stop met gevaarlijke en te grote voertuigen op fietspaden: fatbikes, krachtige snorfietsen en gyropodes.
- Een ‘nultrekken’ plan om alle wegen weer in topconditie te brengen.
- Massale verbetering van fietsenstallingen.
- Een vernieuwde Vélib’ 2.0 aanbieden.
Blandine Chauvel (NPA)
Deze voorstellen zijn algemeen en niet exclusief voor de campagne in Parijs. De NPA benadrukt vooral een koers die alle kandidaten dienen te volgen.
- De kosten van het openbaar vervoer doorrekenen aan de werkgevers
Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nouveau Paris Populaire)
- Het machtsvertoon aangaan met de Île-de-France-regio en Île-de-France Mobilités om een freeze op de tarieven voor alle vervoerbewijzen en abonnementen te verkrijgen
- Het heronderhandelen van het financieringsakkoord voor het openbaar vervoer, dat een jaarlijkse prijsverhoging tot 2031 voorziet
- Samen met werknemers, vakbonden en reizigers strijden tegen de lopende privatisering van het openbaar vervoer en de ontmanteling van de RATP
- Het netwerk van Traverses uitbreiden en versterken in de buitenwijken van Parijs waar de topografie, stedelijke barrières of de afstand tot metrostellen het dagelijks vervoer bemoeilijken, door de frequentie te verhogen en de openingstijden uit te breiden
- Het aangaan van een machtsstrijd met Île-de-France Mobilités om de frequentie van de busdiensten te vergroten
- De mogelijkheden onderzoeken voor het creëren van continue buscorridors op belangrijke routes door de stad, met echte busbanen, prioritaire verkeerslichten en heringerichte kruispunten
- Het streven naar universele toegankelijkheid van het vervoersnetwerk in Île-de-France door te onderhandelen over een versneld schema en verhoogde cofinanciering met Île-de-France Mobilités
- De fietspaden op trottoirs omvormen tot veilige rijbanen op de weg om voetgangers en fietsers te beschermen
- Het volledige sociale woningbouwnetwerk uitrusten met beveiligde stallingen voor fietsen, scooters en kinderwagens
- Prioriteit geven aan controles door de gemeente, gericht op de gevaarlijkste gedragingen: voorrang weigeren, agressief inhalen, gevaarlijk parkeren
- Bij voorrang de kruispunten en wegen die het gevaarlijkst zijn voor voetgangers en fietsers, zoals de boulevards Magenta en de Sébastopol, veiliger maken
- Milieubudgetten voor fiets- en onderhoudsinvesteringen behouden, zodat de stad veilig blijft voor fietsers ondanks staatskorteingen
- Bij wegwerkzaamheden systematische beschermde omleidingen voor fietsers en voetgangers invoeren
- Een openbaar fietsbedrijf oprichten door het huidige Vélib’ contract te beëindigen, om er een echt publiek dienst van te maken: lagere tarieven, sociale tarieven, betrouwbare fietsen, volledig operationele stations en betere veiligheid voor gebruikers
- Het verkeer beter regelen om de files duurzaam te verminderen, onder meer door slimme verkeerslichten te ontwikkelen, verkeersplannen te herzien op knelpunten en straten aan te passen voor flexibel gebruik en timing volgens wijkbehoeften
- De Maisons des Livreurs steunen met duurzame openbare financiering en van werkgevers een financiële bijdrage eisen, om toegang te garanderen tot juridische hulp, verkeerspreventie, medische consultaties en training
Rachida Dati (Les Républicains/MoDem/UDI)
- Voorrang voor zorgverleners bij het gebruik van de wegen
- Veiligheid voor voetgangers: het creëren van grote, gereserveerde stedelijke oversteekplaatsen, bredere trottoirs, laaggelegen kades
- Een integraal mobiliteitsplan op schaal van Parijs
- Het behoud van de plek van de fiets in Parijs: uitbreiding van fietspaden op minder goed bediende routes zoals de noord-zuid as, volledig regionaal Vélib', op een netwerk dat bij voorkeur autovrij is
- Nieuw bewonerstarief voor parkeren door heel Parijs tegen betaalbare prijzen
- Toegankelijk maken van de metro voor mensen met een beperking, te beginnen met lijn 6
- Ontwikkeling van park-and-ride punten aan de rand van Parijs, bewaakt, verbonden met de metro’s en met een uniforme, betaalbare prijs
- Rivierbeddingen: een stadspark met erfgoedwaarde, met groenvoorzieningen, esthetisch, schoon en duurzaam, met prioriteit voor voetgangers en voorzieningen die passen bij Parijs
- Rues de Rivoli: verbrede trottoirs, een bidirectioneel fietspad, een herstelde busbaan en lokale verkeer, verwijderen van straatmeubilair en erfgoedrichtlijnen voor winkels
Emmanuel Grégoire (Linkse coalitie: PS – Socialistische Partij, PCF, GroenLinks, Place publique, L’Après)
- Introductie van 15 nieuwe snellijnen voor busvervoer, die worden voorzien van een veilige route, een ‘super-prioriteit’ bij kruispunten, met videohandhaving om naleving te garanderen, en volledig toegankelijke haltes,een bus elk kwartier tijdens de spitsuren op de meest drukke lijnen
- 24-uursmetro’s, zoals in Berlijn, New York en Londen, te beginnen met de lijnen die al geautomatiseerd zijn (1, 4, 14)
- Gratis Navigo-abonnement voor kinderen, jongeren, senioren onder bepaalde voorwaarden (zoals inkomen)en voor mensen met een handicap
- Betere toegankelijkheid van het openbaar vervoer in samenwerking met de overheid en Île-de-Franceen meer veiligheid door bijvoorbeeld ‘stop-on-demand’ in bussen en beveiliging van de metro
- Completeren van het fietsnetwerk in Parijs zodat je overal veilig kunt fietsen en voetgangers beter beschermd worden: aanleg van brede boulevards, stop met fietsenpaden op trottoirs, en verbetering van knooppunten en gevaarlijke kruispunten
- Oprichting van fiets-scholen in elke wijk om veilig leren fietsen, zowel voor jezelf als voor anderen
- Een efficiënte Vélib-voorziening, met duidelijke prestatiedoelstellingen en stevige boetes voor de exploitant bij tekortkomingen, en met tarieven die voor iedereen betaalbaar blijven
- Parkeerplaatsen voor ambachtslieden en professionals die thuis werken, waardoor ze makkelijker in Parijs kunnen werken. Minimaal 25% van de parkeerplaatsen in de openbare ruimte zal gereserveerd worden voor mensen met een handicap, leveringen, verhuizingen en professioneel parkeren
- Aantrekkelijke residentiële parkeertarieven voor auto’s, tweewielers en fietsen in ondergrondse parkings
- Betere regulering van leveringen, van vrachtwagen tot cargofiets, onder andere via micro-logistieke hubs om goederenstromen te bundelen en overlast te verminderen
Sarah Knafo (Reconquête)
- De kades weer opengooien voor auto’s en daarboven een promenade voor voetgangers en fietsers aanleggen
- Autoroutesnelheid op de ringweg tot 80 km/u toestaan
- Verkeerslichten aansturen met kunstmatige intelligentie om het verkeer te versoepelen
- Een vast tarief voor parkeren invoeren
- Residentieparkeren uitbreiden naar heel het arrondissement
- Parkeren tussen 12.00 en 14.00 uur gratis maken om restauranthouders te steunen, en ook de eerste uur parkeren gratis aanbieden
- Automobilisten real-time informeren over beschikbare parkeerplaatsen
- Ruim 15.000 extra parkeerplaatsen creëren
- De herinrichting van de Rue de Rivoli aanpakken
- De Vélib'-dienst verbeteren
- Winkelvervoer via waterwegen verder ontwikkelen
Thierry Mariani (Rassemblement National - UDR)
Gemeenteraadsverkiezingen 2026 in Parijs: de standpunten van de kandidaten per thema
Gemeenteraadsverkiezingen 2026 in Parijs: de standpunten van de kandidaten per thema
