Welke voorstellen doen de zeven belangrijkste stadsverkiezingskandidaten voor Parijs op het gebied van mobiliteit en verkeer? Ontdek wie wat zegt in aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen van 2026.
Naarmate de de gemeenteraadsverkiezingen van 2026, die gepland staan op 15 en 22 maart, staat het mobiliteitsvraagstuk centraal in het politieke debat in Parijs. Of u nu een fietsfan bent, dagelijks met de auto reist of uw weg vindt met het openbaar vervoer – misschien vraagt u zich af welke concrete maatregelen, voorstellen en beloftes de zevenKandidaten voor het Parijse stadhuis hebben gedaan met betrekking tot uw verplaatsingen.
Gemeenten spelen een leidende rol in de organisatie van ons vervoer, aangezien hun beleid direct invloed heeft op de doorstroming en de veiligheid in de openbare ruimte. Zo is de Stad Parijs verantwoordelijk voor het beheer van de wegennetten: zij bepaalt welke banen voor fietsers, bussen en auto’s worden gereserveerd, stelt snelheidslimieten vast en regelt de verkeersknooppunten. Daarnaast heeft de stad ook de touwtjes in handen bij het beleid rond parkeren, voor auto’s, brommers en de nieuwe deelmobiliteitsdiensten.
De burgemeester beschikt in de praktijk over uitgebreide bevoegdheden op het gebied van verkeersregulering en verkeersveiligheid. Hierdoor kan de gemeente bijvoorbeeld bepaald toegang tot bepaalde gebieden beperken (zoals de milieuzone), wijken voetgangersvriendelijk maken of de rijrichtingen aanpassen om de omgeving rond scholen en woongebieden te rustiger te maken.
Maar mobiliteit past ook binnen een bredere visie op stedelijke inrichting. De gemeente speelt een cruciale rol bij het herinrichten van de openbare ruimte om zachte mobiliteit (wandelen, fietsen) te stimuleren en de benodigde infrastructuur voor de energietransitie aan te leggen, zoals oplaadpalen voor elektrische voertuigen. Daarnaast werkt ze aan intermodaliteit om het overstappen tussen verschillende vervoersmiddelen te vergemakkelijken.
Ten slotte werkt de Stad nauw samen met Île-de-France Mobilités en de overheid aan de verdere uitbreiding van het metro- en busnetwerk, terwijl ze tegelijkertijd de grote transitassen zoals de omleidingsweg beheert. Op die manier zijn de gemeenten de architecten van ons dagelijks leven, verantwoordelijk voor efficiëntere trajecten, een schonere lucht en een gedeeld gebruik van de openbare ruimte door alle weggebruikers.
Ontdek de voorstellen van de zeven kandidaten voor het burgemeesterschap van Parijs, zoals ze in hun programma’s voortvloeien op 21 januari 2026.
Dit artikel wordt geüpdatet naarmate de nieuwe maatregelen van de verschillende kandidaten bekend worden gemaakt..
Gemeenteraadsverkiezingen in Parijs 2026: de kandidaten over mobiliteit
Houd er rekening mee dat deze voorstellen regelmatig worden bijgewerkt naargelang de publicatie van de programma's en de bekendmaking van de kandidaten. In sommige gevallen zijn nog niet alle details van de maatregelen vastgesteld in de openbare bronnen; deze ontbrekende informatie wordt hier aangegeven.
Pierre-Yves Bournazel (Horizons - gesteund door Renaissance)
- Intelligente verkeerslichten installeren die automatisch prioriteit geven aan bussen, zoals in Londen of Seattle.
- Drie grote snellijnen voor busverkeer creëren om de druk op de wegen in Parijs te verminderen en snel door de stad te reizen langs de Noord-Zuid-, Oost-West-assen (langs de Seine) en tussen de grote stations.
- Geen dieselbussen meer in Parijs.
- Openingsuren voor lijnen 1, 4 en 14 uitbreiden naar ’s avonds en in het weekend vanaf 2026, met de bedoeling dat ze later de hele week ’s nachts blijven rijden en uitbreiden naar lijnen 7, 8 en 9 zodra deze geautomatiseerd zijn.
- Versnellen van de automatisering van de metro, te beginnen met lijnen 7, 8 en 9.
- Zorgen voor betere toegankelijkheid van de metrolijnen, te starten bij de stations in de buurt van luchthavens, vooral op lijnen 2 en 6, met goed functionerende liften.
- Gebruik van contactloze betaling met bankkaart in metro en op bussen stimuleren, voor meer eenvoud en snelheid bij het kopen van een vervoersbewijs.
- Elke dag van 20.00 uur tot sluiting een beveiliger in de eerste coupé van elke metro, zodat er altijd een menselijke aanwezigheid is die zichtbaar en afschrikwekkend is.
- Het verbieden van toegang tot het openbaar vervoer voor seksuele agressoren.
- Een centrale coördinatietak voor werkzaamheden oprichten, geleid door een enkele adjunct, die het plannen, bundelen en zoneren van interventies verzorgt.
- Elk werkproject krijgt een maximale termijn, met automatische boetes bij vertragingen door de opdrachtnemers.
- Veiligheid en esthetiek van bouwwerkzaamheden integreren in de noemers van de werken.
- Breed toepassen van voetgangersoversteekmeters in heel Parijs, zodat iedereen precies weet hoelang het nog duurt voordat hij veilig kan oversteken.
- Alle voetgangersoversteken toegankelijk maken voor mensen met een handicap en kinderwagens, door regelmatige herstellingen van het wegdek en het plaatsen van geluidssignaalapparaten voor slechtzienden, evenals het verlagen van trottoirs en het verwijderen van hoge drempels en obstakels.
- Introductie van 1000 rustige straten, te beginnen bij schoolstraten, met groenvoorzieningen, geluidsarme asfalt en hittewerende maatregelen.
- Verbieden van niet-elektrische toeristenbussen in Parijs.
- De busbaan van Bercy sluiten en een modern busstation openen in de periferie van Parijs, in Saint-Denis, dat rechtstreeks verbonden is met het openbaar vervoer, voor het aankomend en reguleren van bussen.
- Het aantal parkeerplaatsen voor leveringen verdubbelen tot 18.000 en die echt beschikbaar maken door videoregistratie.
- Een slimme parkeertoepassing uitrollen voor heel Parijs, zodat men realtime beschikbare plekken kan vinden, de duur kan beheren en het aanbod kan afstemmen op het gebruik.
- De Seine ontwikkelen tot een logistieke ruggengraat, met een netwerk van kleine rivierhavens en lokale platformen, door Javel, Bercy en Grenelle te moderniseren en nieuwe locaties te openen in de 13e, 19e en 20e arrondissementen.
- Een grootschalig mobiliteitsplan en intermodale aanpak lanceren voor het hele Groot-Parijs.
- Gebruik maken van nieuwe technologieën, waaronder kunstmatige intelligentie, om realtime de verkeersstromen van auto’s, bussen, fietsers en voetgangers te analyseren in het hele Groot-Parijs.
- Prioriteit geven aan de 200 knelpunten en rotondes die het meest ongevallen veroorzaken.
- Verkeersborden duidelijk maken en fietspaden uniform uitrusten met een hetzelfde gekleurde weglaag om beter te integreren in de schoonheid van het Parijs publiek domein.
- Vrijkomende gevaarlijke en ongereguleerde voertuigen op de fietspaden verbieden: zoals fatbikes, krachtigere elektrische steps en gyropodes.
- Het “zero potholes” plan invoeren om alle wegen te renoveren en in goede staat te brengen.
- Het fietsparkeren aanzienlijk verbeteren.
- Het nieuwe Vélib’ 2.0 aanbod ontwikkelen.
Blandine Chauvel (NPA)
Houd er rekening mee dat deze voorstellen algemeen zijn en niet exclusief voor de campagne in Parijs gelden; het NPA biedt vooral een koers voor alle kandidaten.
- De werkgevers laten betalen voor gratis vervoer
Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nouveau Paris Populaire)
- Het machtsverhouding aangaan met de Île-de-France-regio en Île-de-France Mobilités om de tarieven voor alle vervoersbewijzen en abonnementen te bevriezen
- Het financieringsakkoord voor het vervoer heronderhandelen, dat een jaarlijkse tariefverhoging tot 2031 voorziet
- Samen met werknemers, vakbonden en reizigers strijden tegen de huidige privatisering van het openbaar vervoer en de afbraak van de RATP
- Het huidige net van Traverses in de buitenwijken van Parijs uitbreiden en versterken, vooral waar de topografie, stadsstructuur of de afstand tot metrostations het dagelijks reizen bemoeilijken, door de frequentie te verhogen en de openingstijden te verruimen
- De verhouding met Île-de-France Mobilités aangaan om de frequentie van het busaanbod te vergroten
- De mogelijkheden onderzoeken voor het installeren van continuïteitsbuscorridors op belangrijke routes, met echte busstroken, voorrangslichten en opnieuw georganiseerde knooppunten
- De toegankelijkheid van het hele regionetwerk verbeteren door met Île-de-France Mobilités te onderhandelen over een versnelde planning en verhoogde cofinanciering
- De fietspaden op trottoirs transformeren in veilige rijbanen op de weg om voetgangers en fietsers te beschermen
- Het hele sociale woningbestand voorzien van beveiligde fietsenstallingen, enemaal voor elektrische steps en kinderwagens
- De controles door de gemeentepolitie richten op de meest gevaarlijke gedragingen: het weigeren van voorrang, agressieve inhaalmanoeuvres, gevaarlijk parkeren
- Prioriteit geven aan het veilig maken van kruispunten en routes die het gevaarlijkst zijn voor voetgangers en fietsers, zoals de boulevards Magenta en Sébastopol
- Investeringen en onderhoud voor fietsen vrijwaren, ondanks staatsbezuinigingen, om van de stad een veilige plek voor fietsers te maken
- Verplichte omleidingen voor fietsers en voetgangers tijdens werkzaamheden invoeren
- Een publieke fietsorganisatie oprichten door het huidige Vélib’ Métropole-contract te beëindigen en er een volwaardig publieke dienst van te maken: lagere tarieven, sociale tarifering, betrouwbare fietsen, goed functionerende stations en verbeterde veiligheid voor gebruikers
- Het verkeer beter reguleren om blijvend fileprobleem te verminderen, bijvoorbeeld door slimme verkeerslichtregeling verder te ontwikkelen, routingplannen aan te passen op knelpunten en straten flexibel te maken qua gebruik en openingstijden volgens wijkbehoeften
- De Maatschappijen voor Bezorgers structureel ondersteunen met stabiele openbare financiering en van werkgevers een financiële bijdrage eisen, om toegang te bieden tot juridische hulp, verkeersvoorlichting, medische consultaties en trainingen
Rachida Dati (Les Républicains/MoDem/UDI)
- Toegang voor zorgverleners voorrang bij het verkeer
- Bescherming van voetgangers: creëren van grote gereserveerde stadsoverslagen, verbreden van trottoirs, lagere kades
- Een alomvattend mobiliteitsplan, ontworpen op schaal van Parijs
- Het behoud van de fiets in Parijs: uitbreiding van fietspaden op onderbelichte hoofdassen, zoals de noord-zuidlijn, volledig regionaal Vélib', op een maximale onafhankelijke route
- Nieuw residententarief voor betaalbaar parkeren in heel Parijs
- Verbeterde toegankelijkheid van de metro voor mensen met een handicap, te beginnen bij lijn 6
- Ontwikkeling van P+R-parkingplaatsen aan de rand van Parijs, bewaakt, verbonden met metro’s, en met een vast, betaalbaar tarief
- Berges: een patrimoniaal stadspark dat groen, esthetisch, schoon en duurzaam is, met prioriteit voor voetgangers en hoogwaardige inrichting die passen bij Parijs
- Rode loperstraat: verbrede trottoirs, tweerichtingsfietspad, herstelde busbaan en lokale verkeer, verwijdering van straatmeubilair en erfgoedcharter voor winkels
Emmanuel Grégoire (Linksunie: PS – Socialistische Partij, PCF, Groene partijen, Place publique, L’Après)
- Plan voor 15 snellijnen met bus, die worden uitgerust met gescheiden trajecten, "superprioriteit" bij kruispunten, met videoregistratie om de naleving te controleren, en volledig toegankelijke bushaltes, een bus elke 5 minuten tijdens de spits op de populairste lijnen
- 24-uurs metro's, vergelijkbaar met Berlijn, New York of Londen, te beginnen met de al geautomatiseerde lijnen (1, 4, 14)
- Gratis Navigo-abonnement voor kinderen, jongeren, senioren onder voorwaarde van inkomen, en voor mensen met een handicap
- Toegankelijke openbaar vervoer door samenwerking met de overheid en Île-de-France, en veiliger maken met bijvoorbeeld vraagafhankelijke haltes en metro-beveiligingsmaatregelen
- Completeren van het fietsroutenetwerk in Parijs om overal veilig te kunnen rijden en voetgangers beter te beschermen: inrichting van grote boulevards, afschaffing van fietspaden op trottoirs en verbetering van kruispunten en gevaarlijke locaties
- Fietsopleidingen voor elk arrondissement om veilig te leren fietsen, voor jezelf en anderen
- Een efficiënt Vélib-systeem, met resultaatgerichte doelen en stevige boetes bij tekortkomingen, en betaalbare tarieven voor iedereen
- Parkeerplaatsen voor vaklui en thuisdiensten, om hen makkelijker in Parijs te laten werken. Minimaal 25% van de parkeerplaatsen op de openbare ruimte wordt gereserveerd voor gehandicapten of voor leveringen, verhuizingen en professioneel parkeren
- Aantrekkelijker residentieel parkeertarief voor auto’s, tweewielers en fietsen in ondergrondse parkings
- Betere regulering van leveringen, van vrachtwagen tot bakfiets, onder andere door micro-logistieke hubs om goederenstromen te coördineren en overlast te verminderen
Sarah Knafo (Reconquête)
- Open de kades op voor auto's en bovenop een wandel- en fietsboulevard creëren
- Toestaan dat verkeer over de ringweg 80 km/u rijdt
- Verkeerslichten regelen met kunstmatige intelligentie om de doorstroming te verbeteren
- Invoeren van één tarief voor parkeren
- Residentieparkeren uitbreiden naar heel het arrondissement
- Parkeren tussen 12.00 en 14.00 uur gratis maken om horeca te ondersteunen en de eerste uur parkeren gratis stellen
- Automobilisten real-time informeren over beschikbare parkeerplaatsen
- 15.000 extra parkeerplaatsen aanleggen
- De Rue de Rivoli herinrichten
- De Vélib'-dienst verbeteren
- Pakhuizen via de rivier ontwikkelen voor goederenleveringen
Thierry Mariani (Rassemblement National - UDR)
Gemeenteraadsverkiezingen 2026 in Parijs: de standpunten van de kandidaten per thema
Gemeenteraadsverkiezingen 2026 in Parijs: de standpunten van de kandidaten per thema
