Jarenlang hebben de auto en het stadhuis van Parijs een moeizame relatie onderhouden. Parkeertarieven stijgen, zones met beperkt verkeer, wandelpromenades langs de Seine... de maatregelen die onder Anne Hidalgo zijn genomen, hebben bij weggebruikers vaak tot irritatie geleid. Gekozen tot burgemeester van Parijs op 22 maart 2026, schaart zijn voormalige eerste adjunct Emmanuel Grégoire zich achter deze lijn, met een programma dat duidelijk uitspreekt de vermindering van de plaats voor de individuele auto in de hoofdstad. Maar in een interview met Le Figaro heeft hij zijn positie wel genuanceerd.
De nieuwe burgemeester zelf zegt het ook: "Mijn mantra is niet tegen de auto te zijn, maar ervoor te zorgen dat iedereen die er zonder kan, er ook zonder doet, zodat degenen die er niet zonder kunnen – de vakmensen, de handelaars, de mensen met beperkte mobiliteit – het wél onder goede voorwaarden kunnen gebruiken." Een formule die afwijkt van het beeld van een gemeente die per definitie anti-auto is, ook al blijft de koers in de praktijk hetzelfde. Het aantal parkeerplaatsen is sinds 2001 bijna gehalveerd, van zo'n 235.000 naar minder dan 119.000 vandaag, en die tendens zal naar verwachting niet keren.
Misschien ligt daar voor beroepschauffeurs de meeste reden om alert te blijven. Emmanuel Grégoire belooft een "kleine revolutie in parkeren": meer gereserveerde plaatsen voor ambachtslieden, zorgverleners, koeriers en mensen met een beperkte mobiliteit, met als doel dat zij systematisch een plek vinden op minder dan 200 meter van hun inzetlocatie. Ten minste 25 % van de plaatsen op straat zou voor hen gereserveerd worden, met een versterkte controle om te voorkomen dat particulieren er parkeren. Voor de anderen zouden de residentiële tarieven in de ondergrondse parkings kunnen dalen, om zo aan te zetten tot het vrijmaken van oppervlakte. De SUV’s en zware auto’s blijven bovendien duurder: de verhoging van de tariefstelling blijft gehandhaafd.
Algemeen gezien is mobiliteit een speerpunt met een ambitieus programma. De burgemeester kondigt de aanleg aan van 15 expressbuslijnen met voorrang bij de kruispunten, en de herinrichting van een veilige busstrook op de rue de Rivoli. Daarnaast zullen AI-algoritmes de verkeerslichten in realtime aansturen om het verkeer vlot te laten verlopen en de uitstoot door herhaalde stops te beperken. Een maatregel die, als hij slaagt, ook autobestuurders die vastzitten bij de kruispunten ten goede kan komen.
Wat veiligheid betreft, is de toon streng. Een gespecialiseerde brigade tegen motorgeweld wordt opgericht, en de gemeentelijke politie wordt bovendien sterker ingezet tegen verkeersovertredingen, ook jegens fietsers. Het doel is duidelijk: nul doden, nul zwaargewonden op de Parijse wegen. De strijd tegen pollution sonore maakt ook deel uit van het programma, een onderwerp dat in mobiliteitsdebatten vaak wordt vergeten.
Emmanuel Grégoire kondigde aan dat de ringweg stap voor stap wordt omgevormd tot een stedelijk boulevard tegen 2032, met als doel meer ruimte te bieden aan openbaar vervoer, carpoolen, groenvoorzieningen en uiteindelijk aan fietsen en voetgangers. De oevers van de Seine blijven autovrij, en ongeveer 1.000 straten zouden geleidelijk het toegang tot motorvoertuigen verliezen, te beginnen bij de buurt rond scholen. Een lange termijnplanning, maar die schetst wel duidelijk het Parijs van morgen.
