Na lijn 13, ingehuldigd in 1911, moesten we denken aan lijn 14! Hoewel we misschien denken dat deze laatste een recente ontwikkeling is, met zijn moderne, snelle automatische treinen uit 1998, bestond er al lang daarvoor een andere versie. Toen de maatschappij Nord-Sud in 1931 werd opgeslokt door haar concurrent, de Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, werden de lijnen A en B de lijnen 12 en 13. Maar deze laatste was niet lang meer in gebruik. Maar de laatste was niet zo lang als tegenwoordig en stopte in het zuiden bij Saint-Lazare.
Om het zuiden van de hoofdstad te bedienen werd daarom een nieuwe lijn gebouwd tussen Montparnasse en Porte de Vanves, genummerd 14. Deze lijn werd in 1936 voltooid. Deze lijn, voltooid in 1936, werd samengevoegd met een deel van lijn 10, die van Invalides naar Duroc liep en in 1923 Vaneau bereikte. Deze lijn werd losgekoppeld van de lijn en voegde zich bij de nieuwe lijn 14, die tot halverwege de jaren 1970 in gebruik bleef.
De aanleg van het station Miromesnil in 1973 en het station Champs Élysées Clémenceau in 1976 veranderden alles en zorgden voor de aansluiting op lijn 13, die de lijn volledig opslokte. In 1976 werd de lijn verlengd tot Châtillon-Montrouge in het zuiden en verbonden met het noorden door de aanleg van een baanvak tussen Invalides en Saint-Lazare via Miromesnil.
Lijn 14: de uitbreiding is nu in gebruik genomen, wat je moet weten over de nieuwe stations
Lijn 14 wordt beschouwd als de "ruggengraat" van de Grand Paris Express en is nu uitgebreid naar het noorden en zuiden. Sinds maandag 24 juni 2024 verbindt lijn 14 de luchthaven Orly in 40 minuten met Saint-Denis Pleyel. Gemeenten die worden aangedaan, nieuwe stations, verbindingen... hier is alles wat je moet weten over de uitbreiding van deze beroemde lijn 14 in Parijs en de regio Île-de-France. [Lees verder]
Lijn 14: de uitbreiding is nu in gebruik genomen, wat je moet weten over de nieuwe stations
