Etter linje 13, som ble innviet i 1911, måtte vi tenke på linje 14! Selv om vi kanskje tenker på sistnevnte som en nyere utvikling, med sine moderne, raske og automatiske tog fra 1998, fantes det en annen versjon lenge før den tid. Da Nord-Sud-selskapet ble oppslukt av konkurrenten Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris i 1931, ble linje A og B til linje 12 og 13. Men sistnevnte var ikke så lang som den er i dag, med stopp sør ved Saint-Lazare.
For å betjene den sørlige delen av hovedstaden ble det derfor bygget en ny linje mellom Montparnasse og Porte de Vanves, linje 14. Den sto ferdig i 1936 og ble koblet sammen med en del av linje 10, som hadde gått fra Invalides til Duroc før den nådde Vaneau i 1923. Den ble løsrevet fra sin egen linje og sluttet seg til den nye linje 14, som var i drift frem til midten av 1970-tallet.
Det var opprettelsen av Miromesnil stasjon i 1973 og Champs Élysées Clémenceau stasjon i 1976 som forandret alt og innledet forbindelsen til linje 13, som absorberte den fullstendig. I 1976 ble den forlenget sørover til Châtillon-Montrouge og koblet til nordover ved å bygge en strekning mellom Invalides og Saint-Lazare via Miromesnil.
Linje 14: Forlengelsen er nå innviet - det du trenger å vite om de nye stasjonene
Linje 14, som regnes som "ryggraden" i Grand Paris Express, har nå blitt forlenget mot nord og sør. Siden mandag 24. juni 2024 har linje 14 knyttet Orly flyplass til Saint-Denis Pleyel på 40 minutter. Kommuner som betjenes, nye stasjoner, forbindelser ... her er alt du trenger å vite om forlengelsen av den berømte linje 14 i Paris og Île-de-France-regionen. [Les mer]
Linje 14: Forlengelsen er nå innviet - det du trenger å vite om de nye stasjonene
