Linje 15 sør, som er den første delen av metroen som skal bygges rundt Paris, vil trolig gjøre folk svært glade når den innvies om rundt 18 måneder. Med en lengde på 37 km og en trasé gjennom 22 kommuner vil den sørlige delen av denne fremtidige automatiske metrolinjen føre til store endringer i Île-de-France-regionen og gjøre det enklere å reise kollektivt i regionen. Men det er ikke alt. Den nye linje 15 skal også avlaste enkelte linjer som i dag har problemer, for eksempel RER B. Dette ble understreket av Valérie Pécresse, presidenten for regionen Île-de-France, den 3. april under en symbolsk begivenhet med pressen til stede: den siste sveisingen av skinnene på linje 15 sør i Hauts-de-Seine.
Takket være denne fremtidige linjen av Grand Paris Express (GPE), som er utformet som en "metro-ekspress ", skal det bli "mellom 10 og 20 % færre passasjerer på RER B ", ifølge Valérie Pécresse, som også påpekte at brukerne vil kunne reise fra forstad til forstad. Og "dette er bare begynnelsen ", la presidenten for regionen Île-de-France til. Tre andre nye automatiske linjer vil snart se dagens lys i Île-de-France-regionen: linje 16, 17 og 18.
Men tilbake til linje 15. Mens den sørlige delen skal forbinde Sèvres med Noisy-Champ på bare 37 minutter innen utgangen av 2025, skal de vestlige og østlige delene tas i bruk i 2031. Totalt vil denne fremtidige linje 15 danne en 75 km lang ringvei rundt Paris!
Før denne siste etappen ble pressen invitert til å overvære den aller siste sveisingen av skinnene på linje 15 sør på Clamart stasjon. En symbolsk gest som Valérie Pécresse bidro til. Det er også et komplekst og svært teknisk arbeid som krever ekspertise fra Compagnons.
Med 4100 sveiser og 4200 tonn skinner lagt, er anleggsarbeidet nå fullført. Men det gjenstår fortsatt arbeid før innvielsen av den sørlige delen av banen, som er planlagt til slutten av 2025. Per 3. april var bare 10 % av innredningen og utstyret på Clamart stasjon ferdigstilt. Neste store skritt? Automatisk kjør ing av togene, som er annonsert til juni, og selvfølgelig fortsatt montering av utstyr, med installasjon av varme- og ventilasjonsutstyr, legging av kabler og rør, installasjon av heiser og rulletrapper og legging av de siste gulvbeleggene. På denne linje 15 Sør er 121 av 299 rulletrapper og 28 av 157 heiser installert!
På sikt vil Clamart stasjon, som ligger i krysset mellom byene Issy-les-Moulineaux, Vanves og Malakoff, kunne ta imot opptil 50 000 passasjerer om dagen.
Vi forlater Clamart stasjon, i departementet Hauts-de-Seine, for å reise til den fremtidige Arcueil-Cachan stasjon i departementet Val-de-Marne, drøyt 5 km unna. Denne stasjonen skal bygges under sporene til den eksisterende RER B.
På denne fremtidige GPE-stasjonen er arbeidet med layout og utstyr kommet mye lenger, til 55 %. Det var nettopp dette vi kunne konstatere under vårt besøk onsdag formiddag. Fasaden er godt synlig, det samme er veggkledningen og treverket flere steder i taket, og halvparten av trappene er montert. "Dette er et viktig skritt ", sier Maryse Rozier-Chabert, assisterende prosjektleder for strekningen på linje 15 sør(Société des grands projets). Ifølge eksperten gjenstår det imidlertid "fortsatt et års arbeid ".
Deretter begir vi oss til nivå -3 på Arcueil-Cachan-stasjonen for å nå de berømte plattformene som ligger 25 meter under bakken. Også her har arbeidet kommet langt, og dørene er nå på plass. Vi kan også se installasjonene for de berømte lysskjermene. Disse vil gi passasjerene all den praktiske informasjonen de trenger om ventetider og hvor de skal plassere seg på perrongen for å komme om bord på det minst overfylte toget. Skiltingen på linje 15, som viser retningen til Pont de Sèvres, er også på plass.
I nær fremtid vil kunstneren Vincent Mauger og arkitekten Jean-Pierre Vaysse ta over stasjonen for å skape et design med en unik relieffvirkning, både på stasjonens innvendige og utvendige vegger.
Innen utgangen av 2025 forventes den fremtidige stasjonen Arcueil - Cachan på Grand Paris Express, som ligger på hjørnet av avenyene Carnot og Léon Eyrolles i Cachan, å kunne ta opptil 95 000 passasjerer om dagen.
Så det er bare å smøre seg med litt mer tålmodighet før du kan glede deg over den nye linje 15 på Grand Paris Express. Hvis alt går etter planen, skal linje 15 sør være i drift innen utgangen av 2025. På denne strekningen vil alle stasjonene åpne, med unntak av Saint-Maur-Créteil stasjon, som etter planen skal åpne i 2026. Den østlige og vestlige delen skal etter planen åpne i 2031.
I mellomtiden vil kollektivreisende i Paris-regionen snart kunne oppdage forlengelsen av linje 14.
Grand Paris Express: Vi besøkte stedet der Aéroport d'Orly-stasjonen ligger.
Forlengelsen av linje 14, som er etterlengtet av mange parisere og kollektivreisende, skal etter planen tas i bruk i juni 2024. Det blir 8 nye stasjoner, inkludert Aéroport d'Orly stasjon, den nye endestasjonen sør på linjen. Under et besøk på stasjonen tirsdag 5. mars fikk vi vite mer om fremdriften i arbeidet og den fremtidige passasjerruten på denne stasjonen. Vi forteller deg alt om det. [Les mer]
Linje 14, som regnes som "ryggraden" i Grand Paris Express, vil snart bli forlenget mot nord og sør. I juni 2024 vil forlengelsen av linje 14 forbinde Orly flyplass med Saint-Denis Pleyel på 40 minutter. Her er alt du trenger å vite om forlengelsen av denne berømte linje 14 i Paris og Île-de-France-regionen: når den åpner, hvilke byer den vil betjene, nye stasjoner og holdeplasser og fremtidige forbindelser. [Les mer]
Offisiell side
www.societedesgrandsprojets.fr
Grand Paris Express: Vi besøkte stedet der Aéroport d'Orly-stasjonen ligger.
Forlengelse av linje 14: idriftsettelse i juni 2024
