Fra mandag 3. mars 2025 vil det på Paris' ringvei og på visse deler avmotorveiene A1 og A13 bli opprettet et kjørefelt reservert for samkjøring, kollektivtransport , taxi og VTC. Målet med dette treårige forsøket er å forbedre trafikkflyten og oppmuntre til samkjøring.
Fra kl. 07.00 den 3. mars vil venstre kjørefelt på Paris' ringvei være reservert for bildelingskjøretøy mellom Porte de Sèvres (15ᵉ arr.) og Bercy (12ᵉ arr.), som går gjennom den nordlige delen av Paris, i begge kjøreretninger over en strekning på 26 km. Den vil bli aktivert i rushtiden, fra kl . 07.00 til 10.30 om morgenen og fra kl . 16.00 til 20.00 om kvelden.
På motorveiene A1 og A13 vil reglene være de samme. PåA1 vil kjørefeltet være aktivt fra kl. 06.30 til 10.00 (Roissy → Saint-Denis) og fra kl. 17.00 til 18.30 (Saint-Denis → A86). PåA13 vil den kun være i drift om morgenen, fra kl. 07.00 til 10.00, mellom Roquencourt og Saint-Cloud-tunnelen.
Godkjente kjøretøy omfatter kjøretøy som frakter minst to personer (inkludert spedbarn), drosjer, offentlig transport, innehavere av parkeringskort for mobilitet samt utryknings- og sikkerhetskjøretøy. Tiltaket er et ledd i arbeidet med å forbedre trafikkflyten og oppmuntre til mer bærekraftig praksis.
Kjøretøy som veier mer enn 3,5 tonn (unntatt busser), får ikke lov til å kjøre gjennom.
Aktivering av kjørefeltene vil bli indikert med en opplyst hvit diamant på skiltene over kjørebanen. Disse reguleringene kan bli justert i sanntid avhengig av trafikkforholdene og eventuelle hendelser som måtte oppstå.
Spesielle radarer, som allerede er installert på A1 og A13, skal overvåke at de nye reglene overholdes. To typer radarer vil bli brukt: Hovy-systemet på Paris' ringvei og Pryntec-modellen, som allerede er i bruk i flere franske storbyområder, som Lyon og Strasbourg. Disse radarene, som vil være i drift så snart kjørefeltene er på plass, vil i første omgang bli brukt i opplæringsøyemed, uten bøter, i en periode på tre måneder, ifølge byrådet i Paris. De første bøtene på 135 euro vil bli utstedt fra 1. mai 2025.
Dette eksperimentet er basert på tilbakemeldinger fra byer som Lyon, der lignende kjørefelt allerede er på plass. Ifølge de lokale myndighetene har de hatt en betydelig innvirkning på brukeratferden. I Lyon har bildelingsradarene redusert svindelraten fra 70 % til rundt 30 % på bare noen få måneder, selv om en betydelig andel av lovbruddene fortsatt er vanskelige å oppdage.
Opprettelsen av et eget samkjøringsfelt på Paris' ringvei er en del av en nøye gjennomtenkt langsiktig strategi. Prosjektet er i tråd med målene i Paris bys klimaplan for 2026-2030. Målet er å redusere hovedstadens karbonfotavtrykk og samtidig forbedre livskvaliteten til innbyggerne.
I en uttalelse publisert på sin offisielle nettside har byrådet i Paris bekreftet sin forpliktelse til denne transformasjonen. Selv om ideen opprinnelig oppstod som en del av forberedelsene til de olympiske leker i 2024, vil den bli tatt i bruk langt utover denne globale begivenheten.
Innføringen av et eget kjørefelt på Paris' ringvei har flere formål:
Dette initiativet i Paris markerer et nytt skritt i omleggingen av mobiliteten i Île-de-France-regionen. Det gjenstår å se om disse reserverte kjørefeltene vil være i stand til å møte utfordringene med tett trafikk og oppmuntre til langsiktig bildeling, en praksis som fortsatt er underutnyttet i Frankrike.
Anbefalt alder
For alle
