Det er en maktkamp som har vart i flere år, og det er rettsvesenet som nå har satt strek. Parisk administrative domstol har funnet forbudet mot å la privatbiltransporttjenester (VTC) kjøre langs aksen Rue de Rivoli og Rue Saint-Antoine, to sentrale gater i 1. og 4. bydel i Paris, som ulovlig. En avgjørelse datert 23. april 2026 markerer en klar seier for plattformene Uber, Allocab og Chabé, som har vært involvert i saken i flere måneder.
Siden mai 2020 har denne ikoniske Paris-gaten, som strekker seg fra Bastille til Concorde, vært forbeholdt syklister og fotgjengere. Dette tiltaket kom i kjølvannet av nedstengningen og de såkalte "coronapistene", og ble gjort permanent av byrådet. Med et vedtak av 31. juli 2023 ble biltrafikken langs denne arterien permanent redusert til kun én kjørefelt på partallsiden, forbudt for VTC-er men ikke for drosjer. De VTC-sjåførene ble dermed utelukket fra et viktig 3,5 km langt korridor som binder øst og vest i Paris sammen, i gangavstand fra Louvre, Hôtel de Ville og Bastilleplassen.
Byen begrunnet denne restriksjonen med to mål: å fremme aktive transportformer og å sikre trafikkflyten slik at nødetatene raskt kan rykke ut. Men retten ble ikke overbevist av denne argumentasjonen. Dommerne påpekte at nødetatene har lov til å bruke sykkelveier under veitrafikkloven, og dermed var ikke et forbud mot VTC-er nødvendig for å sikre deres framkommelighet.
Enda viktigere understreket retten at forbudet utgjorde en urimelig innskrenkning av handelsfriheten og av konkurransereglene, ved at det i praksis gjorde den bestillingsbaserte individuelle transporten forbeholdt kun taxier. For de søksmålende selskapene er dette bekreftelsen på en urett som har blitt påpekt i mange år: å bli utelukket fra en sentral vekstakse til fordel for en konkurrerende yrkesgruppe, uten solid begrunnelse.
Retten har pålagt ordføreren i Paris å tillate at VTC-ene får tilgang til kjørefeltene som er reservert på partallsiden av gatene Rivoli og Saint-Antoine i løpet av tre måneders frist. Med andre ord, innen sommeren 2026 bør VTC-sjåfører kunne benytte disse feltene på lik linje med taxiene. En stor ukjent gjenstår: Vil Paris kommune anke beslutningen? Så langt har ikke byrådet kommet med noen uttalelse om sine planer.
Når det gjelder søkerne, er tilfredsheten total. I en pressemelding roser de aktuelle selskapene «slutten på en ubegrunnet diskriminering» som hindret dem i å utøve sin virksomhet normalt langs en av byens aller mest trafikkerte traseer. For brukerne av disse tjenestene kan beslutningen også bety kortere reisetider og færre omveier lagt på sjåførenes vei.
Denne saken belyser den pågående spenningen mellom Paris' mobilitetspolitikk, som fokuserer på myke transportformer og mindre bilbruk, og kravene i konkurranseretten, som også gjelder i byrommet. Paris' administrativdomstol har derfor minnet om at trafikale avveininger ikke kan overse reglene som styrer utøvelsen av profesjonell virksomhet. Dette er et signal bystyret i Paris må ta med i sine fremtidige utviklingsbeslutninger.
