Transavia har åpnet balleten, men det trenger kanskje ikke være den siste. Siden Iran i februar 2026 blokkerte Hormuz-stredet, står europeiske flyselskaper overfor en stadig vanskeligere ligning: å fly blir betydelig dyrere, og enkelte ruter er rett og slett ikke lønnsomme å opprettholde. Hvis krisen varer utover våren, kan flyavlysninger hope seg opp og ramme betydelig flere reisende som reiser fra flyplasser i Île-de-France som Paris-Orly eller Roissy Charles-de-Gaulle.
Problemet stammer fra en særdeles dårlig timet kalender. Toppene i lufttrafikken i Europa inntreffer tradisjonelt i midten av mai, i forbindelse med langhelger og de første ferieuttakene. Det er nettopp det tidspunktet hvor kerosen sannsynligvis vil være på sitt laveste nivå. Med andre ord vil etterspørselen eksplodere akkurat når forsyningene er som mest sårbare. Willie Walsh, leder av IATA, har advart om at massive kansellelser kan ramme Europa allerede mot slutten av mai dersom krisen varer ved.
Administrerende direktører i Air France-KLM og Ryanair har begge offentlig forutsett betydelige forstyrrelser fra mai 2026. Tonen er uvanlig: flyselskapene unngår vanligvis alarmerende uttalelser for å unngå å skremme kundene. Når de uttaler seg offentlig, er det fordi situasjonen faktisk er bekymringsfull.
De forbindelsene som står mest i fare ved avreisen fra Frankrike, er først og fremst sesongbaserte lavprisruter: Volotea, Transavia og enkelte ruter tilknyttet easyJet som har åpnet nylig, vil være de første ofrene hvis kostnadene blir uholdbare. De langdistanseflyvningene via Gulf-hubene (Dubai, Doha, Abu Dhabi) er også sårbare, med usikre lokale leveranser av kerosen.
Et tydelig varsko om spenningen i beholdningen: ved Liège-lufthavnen måtte to Boeing 767-fraktfly omdirigeres til Brussel-Zaventem i midten av mars på grunn av utilstrekkelige volumer med drivstoff. Denne typen hendelser, som fortsatt er isolerte, kan bli flere hvis reservegradene fortsetter å falle. Ifølge Den internasjonale energibyrået (IEA) har flere europeiske land i dag mindre enn tjue dagers dekning av flydrivstoff. Hvis dette nivået faller under 23 dager, kan det oppstå fysiske knappheter ved enkelte flyplasser, noe som kan føre til kaskade avlysninger.
Hedging (finansiell sikring mot drivstoffprisen) beskytter flyselskaper mot prissvingninger, men ikke mot en faktisk mangel på kerosen på flyplassene. I det mørkeste scenariet vil en langvarig militær opptrapping kunne føre til vedvarende forsyningsproblemer, og gjøre disse sikringskontraktene ineffektive. Til og med Ryanair, som likevel regnes blant de best sikrede i markedet, har advart om at de kan avlyse mellom 5 og 10 % av sine avganger i mai, juni og juli hvis situasjonen forverres. Når det gjelder Lufthansa, har 20 000 kort- og mellomdistanseflyvninger allerede blitt skrudd ned fram til oktober 2026, og regionalavdelingen CityLine har blitt nedlagt for å spare drivstoff.
Det aller viktigste å gjøre: ikke avlyse selv. Hvis det er flyselskapet som avlyser, får du full refusjon og mulighet for kompensasjon i henhold til EU-forordning CE 261/2004. Ved å avlyse på eget initiativ taper du disse rettighetene. Ved tvist er DGAC fortsatt den kompetente myndigheten i Frankrike til å forsvare passasjerenes rettigheter. Vår guide om rettsmidler ved avlyst fly beskriver alle nødvendige skritt.
Les også på Sortiraparis:
