Od lat relacja między samochodem a Mairie de Paris bywa skomplikowana. Rosnące ceny parkowania, strefy ograniczonego ruchu, deptaki wzdłuż Sekwany… środki wprowadzone pod rządami Anne Hidalgo często budziły irytację kierowców. Wybrany na mera Paryża 22 marca 2026 r., były pierwszy zastępca Emmanuel Grégoire wpisuje się w tę kontynuację, z programem, który wyraźnie zakłada ograniczenie udziału samochodu osobowego w stolicy. Jednak w wywiadzie udzielonym Figaro podkreślił, że chce swoją pozycję zniuansować.
Nowy burmistrz sam to podkreśla: „Mój mantra to nie bycie przeciwko samochodom, lecz dbanie o to, by wszyscy, którzy mogą się obyć bez auta, z niego rezygnowali, aby ci, którzy bez niego się nie obejdą — rzemieślnicy, handlarze, osoby z ograniczeniami ruchowymi — mogli korzystać z niego w komfortowych warunkach.” Formuła ta wyłania obraz miasta niezbyt przyjaznego samochodom, choć tak naprawdę kierunek polityki pozostaje ten sam. Liczba miejsc parkingowych od 2001 roku praktycznie się zmniejszyła o połowę, z około 235 tys. do poniżej 119 tys. dziś, a trend ten prawdopodobnie się nie odwróci.
To właśnie tutaj kierowcy zawodowi mogą mieć najwięcej powodów, by być czujni. Emmanuel Grégoire zapowiada "małą rewolucję w parkowaniu": więcej miejsc zarezerwowanych dla rzemieślników, personelu medycznego, kurierów oraz osób o ograniczonej mobilności, z celem, by zawsze znajdowali miejsce w promieniu nie większym niż 200 metrów od miejsca interwencji. Co najmniej 25% miejsc postojowych na powierzchni miałoby być bezpiecznie zarezerwowanych dla nich, z wzmocnionym nadzorem, aby zapobiec parkowaniu przez osoby prywatne. Dla pozostałych stawki w parkingach podziemnych mogłyby spaść, by zachęcić do zwolnienia powierzchni naziemnej. SUV-y i cięższe pojazdy, będą płacić więcej: wyższa taryfa zostaje utrzymana.
Jeśli chodzi o mobilność w ogóle, projekt jest ambitny. Burmistrz zapowiada uruchomienie 15 linii ekspresowych autobusów, które będą miały priorytet na skrzyżowaniach, oraz odtworzenie bezpiecznej buspasu na rue de Rivoli. Algorytmy sztucznej inteligencji mają także kierować sygnalizacją świetlną w czasie rzeczywistym, aby usprawnić ruch i ograniczyć emisje związane z częstymi ponownymi uruchomieniami. Środek ten, jeśli się powiedzie, może także przynieść korzyść kierowcom utkniającym na skrzyżowaniach.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, ton jest stanowczy. Zostanie utworzona specjalna brygada ds. "przemocy motoryzacyjnej", a policja miejska będzie jeszcze mocniej angażowana w egzekwowanie przepisów ruchu drogowego, także wśród rowerzystów. Wyznaczony cel: zero ofiar śmiertelnych, zero ciężkich obrażeń na paryskich drogach. Walka z hałasem również figuruje w programie, temat często pomijany w debacie na temat mobilności.
Emmanuel Grégoire zapowiedział stopniową przemianę boulevard périphérique w ulicę miejską do 2032 roku, aby więcej miejsca przeznaczyć na transport publiczny, car-sharing, zieleń, a z czasem także na rowerzystów i pieszych. Brzegi Sekwany pozostaną niedostępne dla ruchu samochodowego, a około 1 000 ulic ma stopniowo utracić możliwość poruszania się pojazdami silnikowymi, zaczynając od okolic szkół. To długi harmonogram, ale wyraźnie rysuje Paryż jutra.
