Utilizar os transportes públicos tornou-se um hábito para muitos parisienses. Poucos se perguntam onde são montados os comboios e como são testados os equipamentos. No entanto, as fases de teste são essenciais para garantir a fiabilidade do metro e a segurança dos futuros passageiros. Quando os testes não são conclusivos, a entrada em serviço de uma linha é adiada. Foi precisamente o que aconteceu com a linha 15 Sud, na sequência de um problema detectado durante a "fase 3.2 ", explicou Nicolas Patin, Diretor Executivo de Sistemas de Transporte e Operações da Société des grands projets, durante uma visita de imprensa organizada a 16 de abril de 2025.
Em termos práticos, estas fases de teste podem ser divididas em quatro etapas principais, começando com o teste de fábrica. Segue-se o teste de sistemas. O objetivo? Garantir que cada equipamento comunica corretamente com o seu sistema informático. Seguem-se os testes de " integração ", para verificar se todos os equipamentos funcionam bem em conjunto. A última fase? Os testes de validação, que consistem em integrar cada vez mais comboios na rede para"simular o início da exploração".
Atualmente, estão a ser realizados testes de integração na linha 15 Sul. Com 33 km de comprimento (tal como a linha 1 do metro), a linha 15 Sul passará por 22 municípios da região parisiense e servirá 16 estações. Na quarta-feira, 16 de abril de 2025, fomos convidados, juntamente com outros meios de comunicação social, a visitar o centro de operações de Champigny e o local de construção de uma dessas futuras estações, Villiers-Champigny-Bry (antiga Bry-Villiers-Champigny), apelidada de estação"peixe-piloto". Esta estação será a primeira a ser testada e controlada pelo centro de controlo. Quando todos os testes estiverem concluídos e validados, o modelo será alargado a todas as estações da linha 15. Contamos-lhe tudo sobre esta visita.
Penúltima estação antes do futuro terminal da linha 15 Sud (Noisy-Champs), a estação Villiers-Champigny-Bry ocupa uma superfície de 6.557m² e situa-se no cruzamento das comunas de Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne e Bry-sur-Marne, no departamento de Val-de-Marne. Com uma previsão de 55.000 passageiros por dia, esta estação terá uma ligação direta com a futura estação da linha E do RER.
Entretanto, a estação de Villiers-Champigny-Bry continua a ser objeto de trabalhos de renovação exterior e interior. As escadas rolantes foram instaladas, mas ainda não estão a funcionar. O teto e as paredes de metal e madeira também já foram instalados, dando uma ideia do que será a arquitetura da nova estação, concebida pela agência Richez & Associés.
Simultaneamente, estão a ser efectuados testes na estação, que se prolongarão até ao famoso "dry run ", a fase final antes da entrada em serviço. Estes testes dizem respeito a equipamentos, material circulante e controlos automáticos. Durante a nossa visita, deslocámo-nos às plataformas de 23 metros de profundidade para assistir aos testes das frentes de plataforma, as famosas portas automáticas de plataforma. O objetivo? Garantir que as portas se abrem corretamente se a perna ou o pé de um passageiro ficar preso. Este teste será efectuado quase mil vezes!
Em seguida, dirigimo-nos a uma sala técnica para falar sobre os testes que estão a ser efectuados à alimentação eléctrica da estação. Estes testes deverão permitir que a alimentação eléctrica definitiva da estação seja colocada em funcionamento dentro em breve e que o equipamento da estação seja testado. Esta tarde, estamos também a testar os elevadores. Não há problema, não estamos presos.
Em seguida, dirigimo-nos ao centro de exploração de Champigny. A menos de 10 minutos a pé, este local de 30 000 m² é considerado um dos maiores centros de exploração do Grand Paris Express, e mesmo em França.
Descrita como uma "localização estratégica para a linha 15 ", alberga o Posto de Comando Central (PCC), que centraliza todas as informações relativas ao funcionamento das linhas, das estações e da circulação dos comboios 100% automáticos. " Este controlo totalmente centralizado da linha e das estações num único local é uma caraterística única do Grand Paris Express ", explica Bernard Cathelain, membro do Conselho de Administração da Société des grands projets.
Como explica Nicolas Patin, a linha 15 está sob a alçada do Centro de Operações de Champigny. Por outro lado, as futuras linhas 16 e 17 estão ligadas ao Centro de Operações de Aulnay. Quanto à linha 18, está ligada ao Centro de Operações de Palaiseau.
Em 16 de abril, descobrimos este PPC e o seu imponente mural de imagens que mostra uma vista geral da linha. Dois empregados estão a trabalhar arduamente na supervisão dos testes.
O centro de operações de Champigny alberga igualmente o local de manutenção e reparação do material circulante (SMR). Como explicou Adrien Berthouin, responsável pelo projeto do local de manutenção do Centro de Exploração de Champigny (SGP), durante a nossa visita, este centro de exploração recebe comboios de metro de três em três ou de quatro em quatro semanas. Financiados pela Île-de-France Mobilités, os comboios são provenientes das 8 fábricas da Alstom em Valenciennes.
Dirigimo-nos então à impressionante sala de manutenção e descobrimos nada menos que 9 carris de manutenção e 7 composições suspensas nos carris nesse dia. É aqui que os comboios são montados e armazenados antes de serem testados uns a seguir aos outros. No final, 27 composições serão postas em funcionamento quando a linha 15 Sul entrar em serviço, e depois um total de 108 comboios até 2031, quando as outras secções da linha 15 (Oeste e Este) forem inauguradas.
Estas fases de teste continuarão, portanto, nos próximos meses, até à entrada em serviço da linha 15 Sul, prevista para o último trimestre de 2026.
Site oficial
www.societedesgrandsprojets.fr
