Att åka kollektivt har blivit en vana för många parisare. Men det är få som frågar var tågen monteras och hur utrustningen testas. Ändå är testfaserna avgörande för att garantera tunnelbanans tillförlitlighet och säkerheten för framtida passagerare. När testerna inte är slutgiltiga skjuts idrifttagandet av en linje upp. Detta är precis vad som hände med linje 15 Sud, efter ett problem som upptäcktes under "fas 3.2 ", förklarade Nicolas Patin, Executive Director of Transport Systems and Operations på Société des grands projets, under ett pressbesök som anordnades den 16 april 2025.
I praktiken kan dessa testfaser delas upp i fyra huvudfaser, som inleds med fabrikstestning. Därefter följer systemtestning. Syftet med detta? Att säkerställa att varje del av utrustningen kommunicerar korrekt med sitt IT-system. Därefter kommer integrationstesterna för att kontrollera att all utrustning fungerar bra tillsammans. Det sista steget? Valideringstesterna, som går ut på att integrera fler och fler tåg i nätverket för att"simulera driftstart".
Integrationstester genomförs för närvarande på linje 15 Sud. Linje 15 Sud är 33 km lång (som tunnelbanelinje 1) och kommer att passera genom 22 kommuner i Parisregionen och trafikera 16 stationer. Onsdagen den 16 april 2025 bjöds vi, tillsammans med andra medier, in att besöka driftcentralen i Champigny och byggarbetsplatsen för en av dessa framtida stationer, Villiers-Champigny-Bry (tidigare Bry-Villiers-Champigny), med smeknamnet"pilotfisken". Denna station kommer att vara den första som testas och kontrolleras av kontrollcentret. När alla tester har slutförts och validerats kommer modellen att utvidgas till att omfatta alla stationer på linje 15. Vi berättar allt om detta besök.
Villiers-Champigny-Bry station är den näst sista stationen före den framtida ändhållplatsen för linje 15 Sud (Noisy-Champs) och har en yta på 6 557 m² och ligger i skärningspunkten mellan kommunerna Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne och Bry-sur-Marne i departementet Val-de-Marne. Med 55.000 förväntade passagerare per dag kommer denna station att ha en direkt anslutning till den framtida stationen för RER:s linje E.
Under tiden pågår fortfarande utvändiga och invändiga renoveringsarbeten på stationen Villiers-Champigny-Bry. Rulltrapporna har installerats, men är ännu inte i drift. Taket och väggarna av metall och trä har också installerats, vilket ger en glimt av hur arkitekturen på den nya stationen, som ritats av byrån Richez & Associés, kommer att se ut.
Samtidigt pågår tester på stationen och dessa kommer att fortsätta fram till den berömda "torrkörningen ", det sista steget innan tåget tas i bruk. Testerna gäller utrustning, rullande materiel och automatiska kontroller. Under vårt besök gick vi till de 23 meter djupa plattformarna för att bevittna testerna av plattformsfronterna, de berömda automatiska plattformsdörrarna. Syftet med testerna? Att säkerställa att dörrarna öppnas ordentligt igen om en passagerares ben eller fot fastnar. Detta test kommer att utföras nästan tusen gånger!
Vi gick sedan till ett tekniskt rum för att prata om de tester som utförs på stationens strömförsörjning. Dessa tester ska möjliggöra att stationens definitiva strömförsörjning kan tas i drift inom kort och att stationens utrustning kan testas. I eftermiddag testar vi också hissarna. Inga problem där, vi sitter inte fast.
Därefter beger vi oss till driftcentralen i Champigny. Denna 30 000 m² stora anläggning ligger mindre än 10 minuter bort till fots och anses vara en av de största driftcentralerna för Grand Paris Express, och faktiskt i hela Frankrike.
Den beskrivs som en "strategisk plats för linje 15 " och inrymmer den centrala kommandoposten (PCC), som centraliserar all information om driften av linjerna, stationerna och de 100 % automatiska tågen. "Denna helt centraliserade kontroll av linjen och stationerna på en och samma plats är en unik egenskap hos Grand Paris Express ", förklarar Bernard Cathelain, styrelseledamot i Société des grands projets.
Som Nicolas Patin förklarar hör linje 15 till Champignys driftscentrum. Å andra sidan är de framtida linjerna 16 och 17 kopplade till driftcentralen i Aulnay. Linje 18 är ansluten till driftcentralen i Palaiseau.
Den 16 april upptäckte vi denna PPC och dess imponerande vägg med bilder som visar en övergripande vy över linjen. Två anställda arbetar hårt med att övervaka testerna.
Driftcentralen i Champigny inrymmer även underhålls- och reparationsanläggningen för rullande materiel (SMR). Som Adrien Berthouin, projektledare för underhållsanläggningen vid driftcentralen i Champigny (SGP), förklarade under vårt besök, tar driftcentralen emot leveranser av tunnelbanetåg var tredje till fjärde vecka. Tågen, som finansieras av Île-de-France Mobilités, kommer från Alstoms 8 fabriker i Valenciennes.
Vi styrde sedan kosan mot den imponerande underhållshallen och upptäckte inte mindre än 9 underhållsspår och 7 tågsätt som hängde på rälsen den här dagen. Det är här tågen monteras och lagras innan de testas, det ena efter det andra. Så småningom kommer 27 tågsätt att tas i drift när linje 15 South tas i bruk, och sedan totalt 108 tåg 2031, när de andra delarna av linje 15 (West och East) invigs.
Dessa testfaser kommer därför att fortsätta under de kommande månaderna, fram till driftsättningen av linje 15 Syd, som är planerad till sista kvartalet 2026.
Officiell webbplats
www.societedesgrandsprojets.fr
