Den första delen av tunnelbanan som ska byggas runt Paris, linje 15 syd, kommer att göra många människor mycket glada när den invigs om cirka 18 månader. Den 37 km långa och 22 kommuner korsande södra delen av denna framtida automatiska tunnelbanelinje kommer att innebära en stor förändring i regionen Île-de-France och underlätta resorna för kollektivtrafikanterna i regionen. Men det är inte allt. Den nya linje 15 ska också avlasta vissa linjer som för närvarande har problem, till exempel RER B. Detta betonades av Valérie Pécresse, ordförande för regionen Île-de-France, den 3 april vid en symbolisk händelse som anordnades i närvaro av pressen: den slutliga svetsningen av rälsen på linje 15 söderut i Hauts-de-Seine.
Tack vare denna framtida linje av Grand Paris Express (GPE), utformad som en "metro-express ", kommer det att finnas "mellan 10 och 20% färre passagerare på RER B ", enligt Valérie Pécresse, som också påpekade att användarna kommer att kunna resa från förort till förort. Och "detta är bara början ", tillade ordföranden för regionen Île-de-France. Tre andra nya automatiska linjer kommer snart att se dagens ljus i regionen Île-de-France: linjerna 16, 17 och 18.
Men låt oss återvända till linje 15. Medan den södra delen ska förbinda Sèvres med Noisy-Champ på bara 37 minuter i slutet av 2025, ska de västra och östra delarna tas i drift 2031. Totalt kommer denna framtida linje 15 att bilda en 75 km lång ringled runt Paris!
Innan detta sista steg nåddes bjöds pressen in för att närvara vid den allra sista svetsningen av rälsen på linje 15 syd vid Clamart station. En symbolisk gest som Valérie Pécresse bidrog till. Det är också en komplex och mycket teknisk operation som kräver Compagnons expertis.
Med 4.100 svetsar och 4.200 ton räls är anläggningsarbetet nu avslutat. Men det återstår fortfarande mycket arbete innan invigningen av denna södra del av linjen, som är planerad till slutet av 2025. Den 3 april hade endast 10 % av inredningen och utrustningen färdigställts på Clamart-stationen. Nästa stora steg? Den automatiska tågtrafiken, som är planerad till juni, och naturligtvis den fortsatta utrustningen, med installation av värme- och ventilationsutrustning, dragning av kablar och rörledningar, installation av hissar och rulltrappor samt läggning av de sista golvbeläggningarna. I några siffror: på denna linje 15 South har 121 rulltrappor installerats av 299 och 28 hissar har installerats av 157!
På sikt kommer stationen Clamart, som ligger i korsningen mellan städerna Issy-les-Moulineaux, Vanves och Malakoff, att kunna ta emot upp till 50 000 passagerare per dag.
Vi lämnar stationen Clamart, i departementet Hauts-de-Seine, för den framtida stationen Arcueil-Cachan i departementet Val-de-Marne, drygt 5 km bort. Denna station kommer att byggas under spåren för den befintliga RER B.
På denna framtida GPE-station är arbetet med layout och utrustning mycket mer avancerat, 55 procent. Det var just detta vi kunde konstatera vid vårt besök på onsdagsmorgonen. Fasaden syns tydligt, liksom väggbeklädnaden och träet på flera ställen i taket, medan hälften av trapporna har installerats. "Det här är ett viktigt steg ", säger Maryse Rozier-Chabert, biträdande projektledare för delen av linje 15 söderut(Société des grands projets). Enligt experten återstår dock "fortfarande ett års arbete ".
Därefter beger vi oss till plan -3 på denna Arcueil-Cachan-station, för att nå de berömda plattformarna som ligger 25 meter under jord. Även här har arbetet fortskridit väl, med dörrarna nu på plats. Vi kan också se installationerna för de berömda belysta displayerna. Dessa kommer att ge passagerarna all den praktiska information de behöver om väntetider och var de ska placera sig på plattformen för att gå ombord på det minst trånga tåget. Skyltningen för linje 15, som visar riktningen till Pont de Sèvres, är också på plats.
Inom en snar framtid kommer konstnären Vincent Mauger och arkitekten Jean-Pierre Vaysse att ta över stationen för att skapa en design med en unik reliefverkan, både på stationens inner- och ytterväggar.
I slutet av 2025 förväntas den framtida stationen Arcueil - Cachan på Grand Paris Express, som ligger i hörnet av avenyerna Carnot och Léon Eyrolles i Cachan, kunna ta emot upp till 95 000 passagerare per dag.
Så det krävs bara lite mer tålamod innan du kan njuta av den nya linje 15 på Grand Paris Express. Om allt går enligt planerna ska linje 15 söderut vara i drift i slutet av 2025. På denna sträcka kommer alla stationer att öppnas, med undantag för stationen Saint-Maur-Créteil som är planerad till 2026. De östra och västra delarna beräknas öppna 2031.
Under tiden kommer kollektivtrafikresenärerna i Parisregionen snart att kunna upptäcka förlängningen av linje 14.
Grand Paris Express: vi besökte platsen för Aéroport d'Orly-stationen
Förlängningen av linje 14, som många parisare och kollektivtrafikanter har sett fram emot med spänning, planeras att tas i bruk i juni 2024. Det kommer att finnas 8 nya stationer, inklusive Aéroport d'Orly station, den nya ändhållplatsen söder om linjen. Vi kunde ta reda på mer om hur arbetet fortskrider och om den framtida passagerarlinjen vid denna station under ett besök på plats som organiserades tisdagen den 5 mars. Vi berättar allt om det. [Läs mer]
Linje 14 anses vara "ryggraden" i Grand Paris Express och kommer snart att förlängas norrut och söderut. I juni 2024 kommer förlängningen av linje 14 att förbinda Orly-flygplatsen med Saint-Denis Pleyel på 40 minuter. Här är allt du behöver veta om förlängningen av den berömda linje 14 i Paris och regionen Île-de-France: när den öppnar, vilka städer den kommer att trafikera, nya stationer och hållplatser samt framtida förbindelser. [Läs mer]
Officiell webbplats
www.societedesgrandsprojets.fr
Grand Paris Express: vi besökte platsen för Aéroport d'Orly-stationen
Förlängning av linje 14: idrifttagande i juni 2024
