Transavia відкрила сезон, але це може бути не останнім. З того часу як Іран закрив протоку Ормузьку наприкінці лютого 2026 року, європейські авіакомпанії потрапили в дедалі складніше рівняння: польоти стали значно дорожчими, і деякі маршрути просто перестали бути економічно доцільними. Якщо криза триватиме після весни, скасування рейсів можуть накопичуватися й зачепити набагато більше пасажирів, що вилітають з аеропортів Іль-де-Франс, таких як Париж-Орлі або Роісі Шарль-де-Голь.
Проблема криється в надто невдалому календарі. Пік авіатрафіку в Європі зазвичай припадає на середину травня, коли з’являються довгі вихідні та перші відпустки. Саме в цей момент запаси керосину можуть опуститися до мінімуму. Іншими словами, попит вибухне саме тоді, коли постачання буде найбільш крихким. Уейлі Уолш, глава IATA, попередив, що масові скасування можуть торкнутися Європи вже наприкінці травня, якщо криза триватиме.
Обидва генеральні директори Air France-KLM та Ryanair відкрито попереджають про серйозні перебої вже з травня 2026 року. Тон незвичний: керівники авіакомпаній зазвичай уникають тривожних заяв, аби не лякати пасажирів. Якщо вони виступають публічно, значить ситуація дійсно викликає занепокоєння.
Найбільш під загрозою з Франції виходять саме лінії з низькими витратами, сезонні: Volotea, Transavia та деякі нещодавно відкриті лінії easyJet стануть першими жертвами, якщо витрати стануть непосильними. Довготривалі рейси через хаби Перської затоки (Дубай, Доха, Абу-Дабі) також вразливі, з нестабільним місцевим забезпеченням авіакеросином.
Сигнал напруження запасів: в аеропорту Льєж два вантажних Boeing 767 були змушені перенаправитися у Брюссель-Завентем наприкінці березня через нестачу обсягу авіаційного палива. Такий інцидент, поки що ізольований, може стати частішим, якщо рівень резервів продовжуватиме знижуватися. За даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), низка європейських країн нині має паливо запасом менш ніж на двадцять днів. Якщо цей показник опуститься нижче 23 днів, у деяких аеропортах можуть з’явитися фізичні дефіцити, що призведе до каскадних скасувань.
Хеджування (фінансова страховка вартості палива) захищає авіакомпанії від коливань цін, але не від фізичної нестачі керосину в аеропортах. У наймрачнішому сценарії тривала військова ескалація могла б спричинити тривалі перебої з постачанням, зробивши ці хедж-угоди неоперативними. Навіть Ryanair, яка на ринку найкраще захищена, попередила, що може скасувати від 5 до 10% своїх рейсів у травні, червні та липні у разі загострення ситуації. З боку Lufthansa, уже станом на жовтень 2026 року скасовано 20 000 короткомагістральних рейсів, а регіональна філія CityLine була закрита з метою економії пального.
Найважливіший рефлекс: не скасовувати рейс самостійно. Якщо скасування відбувається з боку авіакомпанії, ви отримуєте повне відшкодування й можливу компенсацію відповідно до ЄС-регламенту CE 261/2004. Якщо ви самі ініціюєте скасування, ці права втрачаються. У разі спору компетентним органом у Франції залишається DGAC, який захищає права пасажирів. Наш путівник із можливостей звернення у випадку скасованого рейсу детально описує всі необхідні кроки.
Також читайте на Sortiraparis:
