Métro à Paris : vers une automatisation des lignes 7, 8, 9 et 13 ?

Dans le but de prévenir la saturation du métro parisien dans les années à venir, l'autorité des transports franciliens Île-de-France Mobilités demande à la RATP d'étudier la possibilité d'accélérer l'automatisation des lignes 7, 8 et 9. La régie doit également proposer un avant-projet d'automatisation de la ligne 13 début 2022.

À quand une automatisation des lignes 7, 8, 9 et 13 du métro à Paris ? Pour l'autorité des transports de la région capitale, Île-de-France Mobilités, il y a urgence à étudier la possibilité d'automatiser certaines des plus longues et vieillissantes lignes du métro parisien. Alors qu'une étude est en cours concernant la mécanisation complète de la ligne 13, IDFM demande à la RATP "de lancer un audit pour identifier les moyens d'accélérer le processus d'automatisation des lignes de métro et proposer celles à traiter en priorité, notamment les lignes 7, 8 et 9".

Selon un rapport consulté par nos confrères du Parisien, qui devrait être à l'ordre du jour du prochain conseil d'administration de l'autorité de transport régionale, Île-de-France Mobilités s'apprête à commander une nouvelle étude à la RATP concernant l'automatisation des lignes du métro parisien. Cette fois, il s'agit d'accélérer le processus afin de répondre à de nouveaux besoins pour les usagers des lignes 7, 8 et 9 et du futur réseau francilien de transport. "Après la mise en service du Grand Paris Express, celles-ci resteront encore très chargées avec des risques de saturation. Les automatiser permettrait de les décharger un peu", explique au Parisien Laurent Probst, directeur général d'IDFM.

Quel est l'intérêt d'automatiser les lignes de métro ? Dans le rapport, l'autorité estime que l'automatisation aura pour effet "des gains de performance pour les lignes les plus fréquentées, une agilité d'exploitation en cas de situations perturbées et un pilotage efficient de leur exploitation et de l'information aux voyageurs". La mécanisation complète des lignes permettrait, entre autres, de rajouter instantanément des trains en fonction des besoins, mais aussi de réduire l'intervalle des trains (de 1mn 40 secondes à 1 minute 25 secondes). Surtout, avec la rénovation des trains MF77 et l'arrivée de nouveaux modèles (MF19) sur les lignes 7, 8 et 13, IDFM voit là "une opportunité de déployer des automatismes de conduite plus performants".

Pour l'heure, seule l'étude au sujet de l'automatisation de la ligne 13 -l'une des plus fréquentées du réseau- est sur les tablettes de la RATP. À ce sujet, le directeur général de l'autorité régionale des transports indique au Parisien que la tâche est "bien lancée" : dès 2022, la RATP doit soumettre à IDFM un avant-projet, notamment pour "préciser les termes financiers et calendaires". Cependant, avec une facture estimée à 700 millions d'euros, un tel chantier ne devrait pas voir le jour avant 2035.

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