بدأت الأعمال في مشروع Grand Paris Express منذ 2010، وهو سباق ماراثوني طويل. وراء الأسوار المتراصة تتبدل ملامح المشروع تدريجياً: محطات ظهرت فوق السطح، والتجهيزات تُوضع في الأنفاق، وبُدِلت خطوط القطارات في اختبارات التشغيل. إلى أي مدى وصلت عملياً الخطوط 15 و16 و17 و18؟ نستعرض التطورات المعروفة حتى سبتمبر 2026.
على خط 15 الجنوب، جزء من الأعمال يجري حالياً على متن القطارات وفي المنشآت التقنية. في تقييمه المرحلي لشهر يونيو 2026، أشارت جمعية المشاريع الكبرى إلى اختبارات جرت بين نويزي-شان و فيليير-شامبيني-بري: تسريع، كبح، توقف طارئ أو سير على سكك زلقة. وقد وصلت القطارات إلى 120 كم/س خلال اختبارات مارس 2026.
في المحطات، تُختبر المعدات وتُربط أيضاً بنظام تشغيل الخط. يجب التحقق من كيفية استجابتها في حالات العطل أو الحريق أو الحادث الأمني. وتُمهّد هذه الإجراءات لفتح القطاع بين بون دو سِفير ونويزي-شان، المتوقع افتتاحه في الخريف 2027.
الجزأان الشرقي والغربي من خط 15 دخلا مرحلة مختلفة: أعمال الهندسة المدنية جارية هناك. في منطقة Défense، على سبيل المثال، يهدف برنامج الأعمال إلى بناء جدران المحطة المستقبلية تحت الأرض بحلول عام 2026، قبل حفرها وتهيئة مرافقها.
للإطلاع على المسار والتقاطعات، تابعوا عرض الخط 15 القادم.
على الخط 16، ظهر التقدم للعيان من الشارع. وفي تقويمها الذي نشر في مارس 2026، أشارت جمعية المشاريع الكبرى إلى أن جميع مباني المحطات باتت بارزة فوق سطح الأرض. في بورجيه، تتداخل الأسقف وتكوّن ملامح المحطة. في سيفران-بودوتس، يغمر الغطاء الشفاف الضوء الداخل، بينما في كليشي-مونفرميل، الواجهات تبرز الآن تغليفها من الخرسانة المسلحة بالألياف.
في باطن الأرض، يستمر تجهيز المحطات وتزويدها بالمعدات. في مركز تشغيل أولاي، يتم تسليم القطارات المخصصة للخطين 16 و17 ثم فحصها. الاختبارات الأولى وهي واقفة تتيح التحقق من تركيبها وأداء تجهيزاتها قبل إجراء التجارب أثناء الحركة.
إن تركيب واجهات الأرصفة وسبل الاتصال وأنظمة التشغيل الآلي يمثل خطوة حاسمة إضافية قبل استقبال الجمهور. ولا يزال الافتتاح الأول للخط 16 مقررًا في 2028.
تعرّفوا على البلديات التي تخدمها في مقالتنا المقال المخصص لخط المترو 16.
خط 17 بلغ مرحلة مهمة في الصيف: في 6 أغسطس 2026، أنهت آلة حفر الأنفاق فيرجينيه مسارها في Tremblay-en-France. هذا الوصول يمثل نهاية حفر نفق الخط، كما أعلنتها شركة المشاريع الكبرى في 17 سبتمبر.
أكملت الآلة الستة الكيلومترات الأخيرة من النفق، مروراً بشكل خاص تحت المدارج وتحت المحطة 2 في مطار باريس-شارل ديغول. بإجمالي، شارك خمسة حفّارات أنفاق في بناء المسار تحت الأرض منذ عام 2020.
لكن انتهاء أعمال الحفر لا يعني أن المترو جاهز للتشغيل على كامل مساره: ما تزال أعمال التهيئة والتجهيز والاختبارات مراحل منفصلة. من المرتقب أن يشرع تشغيل خط 17 لأول مرة في 2028.
لاكتشاف مساره، تابعوا عرضنا الخاص بخط 17.
الخط الخط 18 هو الخط الجديد المرتقب ليستقبل المسافرين، مع مقطع ابتدائي يربط بين ماسّي-بالايو وكريست دو ساكلاي، المتوقع افتتاحه في ديسمبر 2026. المحطات الأربع المعنية — ماسّي-بالايو، بوليتكنيك، جامعة باريس-ساكلاي وكريست دو ساكلاي — نالت خلال الصيف موافقة لجان السلامة المعنية.
تستمر الاختبارات على المسارات ضمن منظومة النقل. وبحسب البيان المقدم بتاريخ 24 سبتمبر 2026، بدأت اختبارات التحقق في بداية سبتمبر، تمهيداً لانتقال الإدارة الفنية المخطط له في 13 أكتوبر. وستتيح مرحلة التشغيل التجريبي بلا ركّاب للمشغل تجهيز آلية عمل الخط قبل تشغيله فعلياً بالركاب.
هذه المراحل تخص الجزء الأول من الخط. من المقرر أن يمتد المسار لاحقاً إلى مطار أورلي، ثم إلى فرساي-شانتييه.
قد تبدو المحطة جاهزة بينما تبقى عدة فحوصات مهمة قيد الإنجاز. قبل الافتتاح، يتعين على الفرق فحص المنشآت، تجهيز إجراءات الصيانة، وتدريب العاملين على التشغيل اليومي وكيفية التعامل مع الحوادث.
تراجع لجان السلامة إجراءات الإخلاء ومكافحة الدخان، كما تراجع مدى وصول المسافرين وتوفر التجهيزات في مناطق الركّاب. ويرتبط استقبال الجمهور بشكل وثيق بكفاءة منظومة النقل ككل، لا بمظهر المباني وحده.
لمعرفة جميع المواعيد بحسب كل مقطع، اطلعوا على التقويم المحدث لتشغيل Grand Paris Express. كما يمكنكم الاطلاع على المسارات والتبديلات على الخريطة التفاعلية لـ Grand Paris Express.
