في يونيو 2024، كان مستخدمو وسائل النقل العام في باريس وإقليم Île-de-France يشهدون استمرار العمل في امتداد خط 14؛ وهو الخط الأول من مشروع Grand Paris Express، المشروع الطموح لشبكة النقل العام بقيادة شركة المشاريع الكبرى. وبإجماله، من المقرر أن يظهر أربعة خطوط جديدة في منطقة Île-de-France بين نهاية 2026 و2031. فإذًا، أين يسير العمل فعلاً؟ وما هي المواعيد الجديدة المخططة، بعد تعديل الجدول الزمني المعلَن في 24 سبتمبر 2026، والتي تشمل بشكل خاص الخطوط 16 و17 و18؟
على صعيد الميدان، تستمر الأشغال في أربع خطوط جديدة ضمن مشروع غراند باريس إكسبريس. الهندسة المدنية ماضية على الجزئين الشرقي والغربي من الخط 15، بين جسر سيفر وسان-ديني-بليه، ثم بين سان-ديني-بليه ومركز شامبينيي. أما الجزء الجنوبي من الخط 15 وباقي الخطوط 16 و17 و18، فتتقدم عملية التهيئة وتركيب التجهيزات والاختبارات وفقاً للمراحل والمقطعات.
ما مصير بدء التشغيل؟ إذا اعتمدنا على الجدول الزمني التقديري المتاح على موقع جيرباري باريس إكسبريس والمتداول في البيان الصحفي في 24 سبتمبر 2026, فإن أول خطوط الشبكة الأربع الجديدة التي ستُفتتح من المتوقع أن تكون الخط 18. غير أن أول قسم سيصبح مأهولاً للمستخدمين هو الجزء الواقع بين محطتي ماسّي-بالايو وسانت-دْ كريس دو ساكلاتيه. بينما كان قد جرى الحديث سابقاً عن تشغيل ابتدائي في 1 أكتوبر 2026، ثم اعتباراً من 30 نوفمبر، أصبح الآن من المتوقع أن يكون القسم الأول من الخط 18 في ديسمبر 2026.
يجب أن تخدم هذه الافتتاحية الأولى أربع محطات: ماسيي-بالاسيو، بوليتكنيك، جامعة باريس-سالك وكريست دو ساكلاي. وتبقى مشروطة بإتمام الاختبارات، وإجراء التشغيل التجريبي، والتصاريح الأمنية اللازمة. وتنضاف إليها حالة عدم اليقين المالي: في 29 سبتمبر 2026 حذرت فاليري بكسّريس من أن خفضاً قدره 90 مليون يورو من الموارد المتوقع تخصيصها من قبل إيل-دو-فرنس Mobilités قد يعرقل فتح خطوط جديدة، لاسيما الخط 18. هذا التصريح، كما نقلته Le Parisien، لا يصاحبه مع ذلك تاريخاً جديداً يحل محل الهدف المحدد في ديسمبر 2026.
ثم، في خريف 2027، من المتوقع أن يكون خط 15 الجنوب جاهزاً للعمل بين محطتي بون دو سيفر و نوازي-شامب. أُعلن في البداية أنه سيُفتتح في نهاية عام 2025، لكن تشغيله شهد عدة تأجيلات. والهدف أصبح الآن محدداً في خريف 2027. أما بالنسبة لـ خط 18، فيتوقع أن يستقبل أولى المسافرين بين ماسّي-بالايسو و مطار أورلي أيضاً في خريف 2027.
أما التأخّرات في الخطين 16 و17 فباتت مؤكّدة الآن. توضّح شركة المشروعات الكبرى أن هذين الخطين يعتمدان نفس آليات التشغيل التي يعتمدها الخط 15. فاصل زمني قدره من تسعة إلى اثني عشر شهرًا مطلوب بين افتتاح خط 15 الجنوب وبداية تشغيل أول مقاطع من الخطين 16 و17.
في خريف 2028، تُعلَن افتتاحيتان أوليتان على نحوٍ متتالٍ: المقطع بين سان-ديدني - بلايل و Parc du Blanc-Mesnil على الخط 16، وكذلك المقطع بين سان-ديدني - بلايل و مطار لوبورجيه على الخط 17. وبذلك تتغير خريطة تشغيل الخط 16: فالافتتاح الأول لن يصل بعد الآن إلى كليشي-مونفيرميل، كما كان مُعلنًا سابقاً.
في خريف 2029، من المتوقع توسيع الخط 16 ليصل من Parc du Blanc-Mesnil إلى Noisy-Champs، مع خدمة محطات رئيسية مثل Aulnay وSevran وClichy-Montfermeil وChelles. وعلى الجانب الآخر، من المفترض أن يتم تمديد الخط 17 من Bourget Aéroport حتى Parc des Expositions.
في 2030، سيتوسع مشروع مترو باريس الكبرى مع الافتتاح المخطط للجزء الرابط بين كريست دي ساكلاي وفيرساي - شانتييه على الخط 18. أما على الخط 17، فالمقطع بين بارك دي إكسبوزيشون ولو ميزني-أميلو، مروراً بمطار رويسي-شارل دوغول، فلا يزال منتظراً عند أفق نهاية 2030.
وأخيراً، من المتوقع أن تتضمن آخر افتتاحات الجدول الزمني الحالي في 2031، مع مقطعين بين جسر بون دو سِڤر وسان-دنيس-بلييل، ثم بين سان-دنيس-بلييل وتشامبيني-سنتر، على الخط 15. جميع هذه المواعيد تبقى تقديرية.
موقع رسمي
www.societedesgrandsprojets.fr
