على امتداد 1.5 كيلومتر في بلدية Angervilliers، فيEssonne، أصبحتالطريق السريع A10 ميدانًا لتجربة هذه التكنولوجيا الجديدة. في 22 أكتوبر 2025، تمكنت شاحنة كهربائية من إعادة شحن نفسها عن طريق الحث أثناء سيرها على الطريق السريع، مما يمثل خطوة حاسمة نحو إزالة الكربون من النقل البري. هذه الطريق السريع الكهربائي هو نتاج مشروع يسمى "Charge as you drive" (اشحن أثناء القيادة)، يقوده اتحاد يضم VINCI Autoroutes، والشركة الإسرائيلية الناشئة Electreon، وVINCI Construction، وجامعة Gustave Eiffel، وHutchinson، بدعم من Bpifrance.
يعتمد المبدأ على تركيب ملفات باعثة تحت الرصيف تولد مجالًا كهرومغناطيسيًا. وبشكل ملموس، تم تركيب 900 ملف نحاسي على مسافة 1.5 كيلومتر من الرصيف، مدفونة على عمق حوالي عشرة سنتيمترات تحت الأسفلت في المسار الأيمن. ثم تلتقط المركبات المزودة بملفات استقبال هذا المجال الكهرومغناطيسي وتحوله إلى كهرباء لتزويد المحرك بالطاقة وإعادة شحن البطاريات في آن واحد. تتيح تقنية الشحن بالحث هذه للسائقين زيادة استقلاليتهم دون الحاجة إلى التوقف عند محطة شحن.
تسير الآن أربعة نماذج أولية على هذا المقطع لاختبار الشحن الديناميكي: شاحنة ثقيلة، وحافلة، وسيارة، ومركبة تجارية. يتم توفير الطاقة من محطة كهربائية حضرية تقع على بعد أقل من كيلومتر واحد، متصلة بخط عالي الجهد تم تركيبه بواسطة Enedis.
تبدو الاختبارات التي أجريت في ظروف مرورية حقيقية مشجعة للغاية. تصل الطاقة المنقولة إلى 300 كيلوواط في اللحظة و200 كيلوواط في المتوسط، وهي أداء مماثل لأداء محطات الشحن السريع الحالية. وهذا يتيح لشاحنة ثقيلة كسب كيلومتر واحد من الاستقلالية لكل كيلومتر مقطوع، وما يصل إلى ثلاثة كيلومترات لمركبة خفيفة.
يمكن لهذه التكنولوجيا أن تغير قطاع النقل البري بشكل جذري. من خلال السماح بإعادة الشحن المستمر، فإنها تفتح الطريق أمام بطاريات أصغر وأخف وزناً، مما يقلل من تكاليف الشراء والبصمة الكربونية المرتبطة بتصنيعها. بالنسبة للشاحنات الثقيلة، فإن المكسب المحتمل يمثل ما بين 10 و 17 بطارية أقل للسيارات الكهربائية.
إذا استمرت النتائج في إثبات فعاليتها، فقد تفكر VINCI Autoroutes في نشرها على طرق سريعة أخرى. يمثل النقل البري 95٪ من التنقلات في فرنسا وما يقرب من ثلث انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، مما يجعله تحديًا كبيرًا للتحول البيئي. تتصور دراسة أجرتها وزارة النقل نشره على 9000 كم من الطرق السريعة بحلول عام 2035.
ومع ذلك، لا يزال العائق الرئيسي هو التكلفة: حوالي 4 إلى 5 ملايين يورو لكل كيلومتر مجهز. وفي الوقت الحالي، لا يمكن الاستفادة من النظام سوى المركبات المجهزة بأجهزة استقبال متوافقة. ومع ذلك، يمكن تثبيت أجهزة الاستقبال هذه بعد شراء السيارة، في إطار عملية تحديث.
فرنسا ليست وحدها في هذا المجال من الابتكار. تجرى تجارب مماثلة في إيطاليا مع مشروع Arena del Futuro بالتعاون مع Stellantis، وفي ألمانيا في كارلسروه للحافلات الكهربائية، وفي السويد مع eRoadArlanda. في مقاطعة أين، يختبر مشروع eRoad Mont Blanc نهجًا آخر باستخدام سكة حديدية موصلة مدمجة في الرصيف. باختصار، لم تعد الطرق السريعة الكهربائية خيالًا علميًا، بل أصبحت تدريجيًا حقيقة واقعة.
العمر الموصى به
للجميع
