لسنوات طويلة، ظلت العلاقة بين السيارة وبلدية باريس معقّدة. ارتفاع ثمن الوقوف، مناطق حركة مقيدة، ممشّيان ضفاف Seineodor… الإجراءات التي تبايَنتت خلال عهد آن هيدالغو غالباً ما أثارت استياء مستخدمي الطرق. انتُخب عمدة لباريس في 22 مارس 2026، مساعده الأول السابق إيمانويل غريغوار يواصل هذا النهج، ببرنامج يعترف صراحة بـتقليل مكانة السيارة الفردية في العاصمة. لكن في مقابلة مع جريدة Figaro، حرص على تليين موقفه.
يقول العمدة الجديد ذلك بنفسه: "شِعاري ليس معاداة السيارات، وإنما تمكين من يستطيع الاستغناء عنها من الاستغناء، حتى يتمكن من لا يستطيع من استخدامها في ظروف مناسبة." صيغة تميّز عن الصورة النمطية لبلدية تقف ضد السيارات، رغم أن الاتجاه الفعلي ظل كما هو. عدد أماكن الوقوف كاد أن ينخفض إلى النصف منذ 2001، من نحو 235,000 إلى تحت 119,000 اليوم، ولا يبدو أن هذا الاتجاه سيتغير.
ربما يجد سائقي المركبات المهنية المعاني الأكثر لفتاً للانتباه في هذا الملف. يعقوب غرغوار يعد بـ "ثورة صغيرة في مواقف السيارات": مزيد من الأماكن المخصصة للحرفيين، والعاملين في الرعاية الصحية، ومُورِّدي التوصيل، وذوي الإعاقة، مع هدف أن يعثروا دائماً على مكان يبعد أقل من 200 متر عن مكان تدخلهم. على الأقل 25% من المواقع على السطح ستكون محصّنة لهم، مع رقابة مشدّدة لمنع أي أفراد من الوقوف فيها. وبالنسبة لغيرهم، قد تُخفض التعريفة السكنية في المواقف تحت الأرض بغرض تشجيع تخلي Surface. أما السيارات الرياضية متعددة الاستخدام (SUV) والسيارات الثقيلة، فستظل تدفع تكلفة أعلى: التسعير المرتفع ما زال قائماً.
فيما يتعلق بالحركة والتنقل بشكل عام، البرنامج طموح. يعلن العمدة عن نشر 15 خط حافلات سريع مع أولوية عند التقاطعات، وإعادة إحياء ممر حافلات آمن في شارع ريفولي. كما يجب أن تتحكم خوارزميات الذكاء الاصطناعي بإشارات المرور الثلاثية الألوان في الوقت الفعلي، بهدف تيسير الحركة وخفض الانبعاثات الناتجة عن الإيقافات المتكررة. خطوة قد تفيد أيضاً سائقي السيارات العالقين عند التقاطعات إذا أثبتت فعاليتها.
على صعيد الأمن، الصوت حازم. ستنشأ فرقة متخصصة في مكافحة "العنف المرتبط بحركة المركبات"، وستزيد الشرطة البلدية من تواجدها لمراقبة المخالفات المرورية، بما في ذلك تلك التي تهم راكبي الدراجات. الهدف المعلن: صفر وفيات، صفر إصابات خطيرة على طرق باريس. كما يرد ضمن البرنامج الالتفات إلى التلوث الضوضائي، وهو موضوع غالباً ما يُغفل عنه في نقاشات التنقل.
أعلن إيمانويل غريغوار عن تحويل تدريجي الطريق الدائري المحيطي إلى طريق حضري بحلول 2032، في إطار منح مساحة أكبر لوسائل النقل العام، والتشارك في التنقل، والمساحات الخضراء، وبالنتيجة إلى الدراجات والمشاة. ستظل ضفاف نهر السين محظورة على حركة السيارات، ومن المتوقع أن يخسر نحو 1 000 شارع وصوله تدريجياً إلى المركبات ذات المحرك, مع البدء بجوار المدارس. جدول زمني طويل، ولكنه يرسم بوضوح باريس الغد.
