في 6 و7 سبتمبر 1914، عندما عبرت الجيش الألماني نهر المارن، لجأت القيادة الفرنسية إلى استيلاء 1300 تاكسي من باريس بسبب نقص القطارات، بهدف إرسال وحدات المشاة بسرعة إلى الجبهة لدعمها وصدّ الهجمة العدوانية؛ وتُعرف هذه الواقعة بـ"تاكسيات المارن".
منذ بداية شهر سبتمبر، كانت القوات الفرنسية تكافح على الجبهة، بينما كان العدو يقترب من العاصمة بشكل خطير ويكتسب اليد العليا في الأسابيع الأولى من الحرب العالمية الأولى. وتحت تهديد القصف، غادرت الحكومة باريس إلى بوردو.
في 5 سبتمبر، تندلع أول معركة المارن في شمال شرق العاصمة، والتي قد تسقط في أيدي الألمان إذا فشل الحلفاء. على الضفة اليسرى للنهر، تواجه الجيوش الفرنسية والإنجليزية قوات العدو المتواجدة بكثرة على الضفة المقابلة. وتُظهِر الجبهة بطول 300كم مواجهةً بين 900 ألف جندي ألماني و مليون جندي فرنسي وبريطاني، فيما تُدار خمس معارك بشكل متزامن على ساحة المعركة.
لكن الوضع كان حرجاً. فقد وضع الجنرال جوزيف جوفر،قائد عمليات الجيش الفرنسي، مساء يوم 5 سبتمبر/أيلول، أمراً في مساء يوم 5 سبتمبر/أيلول، ليصدر في الساعة 7.30 من صباح يوم 6 سبتمبر/أيلول: "في الوقت الذي تدور فيه معركة يتوقف عليها مصير البلاد، من المهم أن نذكر الجميع بأن الوقت لم يعد مناسباً للنظر إلى الوراء. يجب بذل كل جهد ممكن للهجوم ودحر العدو. ويجب على القوات التي لم تعد قادرة على التقدم، مهما كان الثمن، أن تحتفظ بالأرض التي احتلتها وتقتل في مكانها بدلاً من التراجع. لا يمكن التسامح مع أي فشل في الظروف الحالية.
في مواجهة صرامة الجنرال، ومع ورود تقارير عن وجود فرسان ألمانيين من طراز أولان على مسافة لا تتجاوز عشرات الكيلومترات من باريس، اقترح الجنرال جوزيف غالييني، الحاكم العسكري لباريس، والجنرال جان-باتيست كليرجري، إضافة إلى أندريه Walewski، مؤسس Compagnie française des automobiles de place، فكرة ذكية لتعزيز الجيش السابع للجنرال ماونوري، إلى أقصى يسار المنظومة الحلفية، في مواجهة الجيش الأول بقيادة الألماني ألكسندر فون كلّك.
من أجل إرسال قوات فرنسية بسرعة لتعزيز القوات القريبة من ساحة المعركة وتنفيذ عملية كبيرة لاحتواء الطلائع الألمانية وتدميرها، قررت هيئة الأركان العامة الفرنسية الاستيلاء على سيارات الأجرة الباريسية، حيث كانت شبكات السكك الحديدية حول باريس غير كافية ومشبعة إلى حد ما وغير منظمة في كثير من الأحيان.
في الواقع ليست الفكرة جديدة. في أواخر آب/أغسطس 1914، شاركت سيارات الأجرة في تزويد معسكر باريس المحاصر بمبادرة من الأمين العام للإدارة الجنرال بورغيه. منذ ذلك الحين، يمتلك الجنرال غالييني مخزونًا دائمًا من 150 تاكسي متاحًا ليلاً ونهارًا، ويمكن مضاعفته ثلاث مرات خلال ساعات قليلة — فالعاصمة تمتلك في الواقع 10,000 تاكسي، لكن 7,000 سائق باتوا مهيئين للحرب.
في ليلة الأحد 6 إلى الاثنين 7 سبتمبر 1914، اجتمعت 630 سيارة أجرة باريسية، ومعظمها من رينو AG-1 لاندولت, في Cour des Invalides. تسير بسرعة 25 كم/س، ويمكن لكل سيارة أجرة أن تحمل حتى خمسة رجال مع أمتعتهم. يتجه أول موكب نحو Tremblay-Lès-Gonesse وMesnil-Amelot قبل الوصول إلى Livry-Gargan و Sevran-Livry، في حين يغادر موكب ثان من 700 مركبة، في وقت لاحق من اليوم، من Invalides لينضم إلى Gagny.
وصلوا إلى نقطة التجمع، فاستقرت على متنها 6000 جندي مشاة من اللواء الرابع عشر في الفرقة السابعة للمشاة، بقيادة الجنرال إيدغار دي ترنتينيان. وفي ليلة الاثنين 7 سبتمبر، هبطت كتائبان من الكتيبة 104 المشاة في نانتوي-لو-هودو في أويز، تلتها بثقة ثلاث كتائب من الكتيبة 103 المشاة، التي نزلت في الفجر يوم 8 سبتمبر عند Silly-le-Long، جنوب نانتوي-لو-هودو.
وبمجرد إنزال الجنود بالقرب من جبهة المارن، عاد سائقو سيارات الأجرة إلى باريس، وحصلت الشركات على 70,102 فرنك من وزارة الحربية، وهو نفس السعر الذي يظهر على العداد كما هو الحال بالنسبة للرحلات العادية.
على الرغم من أن حادثة سيارات الأجرة في المارن لم تكن حاسمة في معركة المارن الأولى، فإن المبادرة ساهمت مع ذلك في وقف تقدم قوات العدو وتركّز في الذاكرة والوجدان أكثر مما كان لها مردود عسكري، بل كان لها وقع نفسي حاسم. وبفضل اتساعها غير المسبوق وتعاون السكان، دخلت سيارات الأجرة المارنية في الأسطورة وأصبحت سريعاً رمزاً للتضامن والوحدة الوطنية والإرادة القومية.
للمزيد من المتابعة :
تمت الاستعانة بعدة عربات تاكسي من مارن، وذلك لإحياء ذكرى هذا الحدث الأسطوري: يمكن رؤية اثنتين من Renault G7 في متحف الجيش الواقع في قصر الإنفاليد، وكذلك في متحف الحرب الكبرى في Meaux.
التواريخ والجداول الزمنية
في 6 من سبتمبر، 2026
مكان
فندق هوتيل ناشيونال دي إنفاليد
129 Rue de Grenelle
75007 Paris 7
مخطط المسار
إمكانية الوصول
