Die Pariser und franciliensischen Nahverkehrsnetze befinden sich weiterhin im Wandel. Während vier neue U-Bahn-Linien (Linien 15, 16, 17 und 18) bis 2031 entstehen sollen, laufen andere Linien durch Modernisierungsprogramme. Nach der Linie 10 werden weitere Linien des Pariser Métro schrittweise ihre alten Wagen durch eine neue Zuggeneration ersetzen, den MF19. So wird ab 2033 dieses neue Fahrzeugmaterial auf den Linien 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 und 13 verkehren.
Auch im RER-Bereich wird sich etwas verändern. Demnächst werden 146 neue Züge schrittweise die Rame MI 79 und MI 84 ersetzen, die derzeit im Einsatz sind. Unter dem Namen MI20, für "Matériel d'Interconnexion commandé en 2020", soll dieser zukünftige Zug des RER B deutlich moderner ausfallen.
Angekündigt als « kapazitätsstärker, geräumiger, komfortabler », werden diese neuen Züge in der Lage sein, 1.063 Fahrgäste zu befördern, das entspricht bis zu 35 % mehr Kapazität, wovon 342 Sitzplätze (bis zu 22 % mehr Sitzplätze) sind, heißt es in einer Mitteilung von Île-de-France Mobilités (IDFM).
Dieser künftige RER-B-Zug wird zwischen ein- und zweistöckigen Wagen wechseln und so mehrere Reisezonen bieten, darunter breite barrierefreie Einstiegsbereiche, die für Mobilitätseingeschränkte sowie Reisende mit Gepäck und Kinderwagen vorgesehen sind. Ebenso angekündigt werden Zweistöckige Zonen « mit Sitzplätzen, Ruhe und Komfort für die längsten Fahrten ».
Île-de-France Mobilités, das 2,5 Milliarden Euro in diese neuen Züge investiert hat, präzisiert, dass diese neuen Wagen ebenfalls mit Klimatisierung, einer Fußbodenheizung in der gesamten Wagenreihe, mit Videoüberwachung "mit Echtzeit-Übertragung der Bilder", mit USB-C-Anschlüssen, vielen Informationsbildschirmen ausgestattet sein werden, um den Nutzerinnen und Nutzern des RER B „einen erhöhten Komfort und Sicherheit“ zu bieten. Übrigens werden auch 44 Videoüberwachungskameras auf dem MI20 installiert, was 50 % mehr ist als heute.
Im Detail wird der MI20 eine Länge von 104 Metern erreichen, dieselbe Länge wie die derzeitigen Wagen, und aus sieben kurzen Wagen bestehen, statt aus vier langen Wagen der aktuellen Züge. Die Breite jedes Zuges wird ebenfalls größer ausfallen — bis zu 20 Zentimeter mehr als bei den jetzigen Zügen.
Gute Nachrichten also für die eine Million Reisende, die täglich die RER B nutzen – Europas zweitfrequentierte Linie, hinter dem RER A.
Während der erste Probelauf des MI20 am 7. Mai auf dem Alstom-Standort Crespin in den Hauts-de-France stattgefunden hat, fragen sich viele inzwischen, wann diese neuen Züge im RER B in den Fahrdienst überführt werden sollen?
« Durch das Engagement der Akteure auf Druck von Valérie Pécresse, Präsidentin von Île-de-France Mobilités, konnte der Lieferzeitplan nach den anfänglichen Verzögerungen tatsächlich gestrafft werden », teilte IDFM in einer Mitteilung mit.
Den Pendlern des RER B wird dennoch Geduld abverlangt, denn das Ziel des ersten Fahrbetriebs im Île-de-France-Netz ist für Ende 2028 angekündigt worden, wie bei der jährlichen Anhörung vor Île-de-France Mobilités mitgeteilt wurde.
Offizielle Seite
www.iledefrance-mobilites.fr
