Y Île-de-France Mobilités trabaja para sustituirlos año tras año, con la llegada progresiva de la nueva generación: el MF19. Desplegado el jueves 16 de octubre en la línea 10 tras semanas de trabajo, este modelo deberá sustituir a los antiguos de aquí a 2033 en todas las líneas que no hayan sido automatizadas o modernizadas en los últimos años, es decir, las líneas 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 y 7, es decir, el 50% de las líneas de metro de París.
Los trenes MF67, MF77 y MF88, que pronto llegarán al final de su vida útil, han prestado un buen servicio a los usuarios, pero es hora de dejar paso a algo nuevo. Entre 2025 y 2027, las primeras en beneficiarse serán las líneas 7bis, 3bis y 13, antes de las líneas 12 y 8 entre 2028 y 2029 y, por último, las líneas 3 y 7 entre 2031 y 2033. Serán necesarios casi ocho años para modernizar completamente las líneas de París, con un gran trabajo por delante para preparar los andenes para el nuevo material rodante.
En cuanto a la línea 10, se ha previsto un despliegue gradual, con solo la aparición del primer tren el jueves, como ocurrió en la línea 6, donde durante mucho tiempo los usuarios vieron los trenes antiguos en medio de los nuevos. Hasta el verano de 2027 no se sustituirán los 30 trenes. Además, está previsto que la línea 13 esté automatizada en 2035, y la llegada del MF19 en 2027 pretende ser el primer paso.
Compuesto de 4 a 5 coches, el MF19 tiene un diseño de "boa", que permite a los pasajeros viajar de un extremo a otro del tren. Su interior es modulable para adaptarse a las necesidades de las distintas líneas y su afluencia, con menos asientos que antes, es decir, 146 en las líneas 3, 10 y 12 y 122 en las líneas 7, 8 y 13, lo que deja más espacio para ir de pie en hora punta. Hay ventilación refrigerada, protección de vídeo y tomas USB a bordo, así como pantallas de información al pasajero en tiempo real.
Sitio web oficial
www.iledefrance-mobilites.fr
