Aastate jooksul on auto ja Pariisi linnavalitsus pidanud keerulist suhet. Parkimise hindade tõus, liikluskontrollitud tsoonid, Seina kaldad jalakäijatele… Anne Hidalgoi ajal rakendatud meetmed on tihti tekitanud teekasutajate pahameelt. 22. märtsil 2026 Pariisi linnapeaks valitud endine esimene abilinnapea Emmanuel Grégoire järgib neid suundi, esitades programmi, mis selgelt võtab omaks isikliku auto koha vähendamise Pariisis. Kuid Figaro’le antud intervjuus tegi ta oma positsiooni nüansseerida.
Uue linnaesimehe sõnul: „Minu mantraks pole olla auto vastu, vaid luua tingimused nii, et kõik, kes suudavad autost loobuda, loobuksid sellest, et need, kellele auto on eluliselt vajalik – käsitöölised, kaupmehed, liikumispuudega inimesed – saaksid autot kasutada heas korras.” See lause eristub muljet, et vallavalitsus on auto-vastase platsiga, kuigi tegelik suund on jäänud samaks. Parkimiskohtade arv on alates 2001. aastast peaaegu kahekordse vähenemise teel – 2001. aastal umbes 235 000 kohta on tänaseks jäänud vähem kui 119 000, ja see trend ei näi pöörduvat.
Võib-olla on just seal koht, kus professionaalsed autojuhid leiavad kõige rohkem põhjust olla tähelepanelikud. Emmanuel Grégoire lubab „väike parkimirevolutsioon”: rohkem kohti käsitöölistele, hooldajatele, kulleritele ja liikumispuudega inimestele ning eesmärk, et nad leiaksid süsteemselt koha vähem kui 200 meetri kaugusel oma tööpiirkonnast. Vähemalt 25% pindalast parklate maapealsel tasandil oleks nendele reservitud, koos tugeva kontrolliga, et eraisikud sinna ei parkiks. Teiste jaoks võiks eluruumi parkimisalade hinnad maanõlklikkide parklates alanduda, et ergutada pindala vabastamist. SUV-id ja rasked autod maksavad endiselt rohkem: lisatasu jätkab kehtivat.
Üldises liikuvuses on plaanide tase ambitsioonikas. Linnapea kuulutab välja 15 kiirbussi liini, mis saavad ristmikel eelistust ning turvalise bussirada Rivoli tänaval. Tehisintellekti algoritmid juhiksid ka foorode tööd reaalajas, et liiklust sujuvamaks muuta ja vähendada korduvate kohale- ja käivitamistega kaasnevaid heitgaase. See meede, kui see töötab, võiks kasu tuua ka ristmikel ummikutest kinni jäänud autojuhtidele.
Turvalisuse osas on toon järsk ja otsustav. Koostatakse spetsiaalne brigaad (motoriseeritud vägivald vastu), ning linnapolitsei suurendab tegevust liikluseeskirjade rikkumiste vastu, sealhulgas ka jalgratturite suunal. Üleskiri on selge: Pariisi teedel ei tohi olla surma ega raskeid vigastusi. Mürarikamara vastane võitlus on samuti kavas, see teema on tihti tähelepanuta jäänud liikuvuse aruteludes.
Emmanuel Grégoire teatas Pariisi perifeerse ringteekonna järkjärgulisest muundamisest linnalisele bulevardile aastaks 2032, eesmärgiga anda rohkem ruumi ühistranspordile, ühissõidukite jagamisele, rohelusele ja lõpuks jalakäijatele ja jalgratastele. Seine’i kallastele jääb mootorsõidukite liiklus keelatuks ning tuhat tänavat kaotab järk-järgult juurdepääsu mootorsõidukitele, alustades koolide lähiümbrustest. Ehkki kava on pikk, kujutab see selgelt Pariisi tulevikku.
