Pariisin metron käyttäjät pitävät sitä usein huonoimpana linjana. Linja 13, joka on Pariisin metroverkon toiseksi pisin linja linjan 14 jälkeen, ei kuitenkaan ole kaikkein vilkkain. Taivaansininen linja on 115,66 miljoonalla vuosittaisella matkustajamäärällään (vuonna 2024) verkon viidenneksi vilkkain, kun ykköslinja 1 ja linjat 4, 9 ja 7/7bis ovat seuraavina.
Viimeksi linjan 14 jatkaminen Pariisin pohjoispuolelle helpottanee ylikuormitetun linjan 13 ruuhkia. Lähitulevaisuudessa myös toinen hanke parantaisi linjan 13 palvelua: sen täydellinen automatisointi.
Île-de-France Mobilitésin hallintoneuvosto hyväksyi tämän 7. joulukuuta 2022, ja automatisointi toteutetaan kahdessa vaiheessa: uuden sukupolven metro MF19 otetaan käyttöön vuoden 2027 puolivälissä, minkä jälkeen se automatisoidaan kokonaan. Hanke vie kuitenkin aikaa. Kuten Île-de-France Mobilitésin puheenjohtaja Valérie Pécresse selitti BFMTV: lle helmikuussa 2024: "Meidän on edettävä asemakohtaisesti asentaaksemme laituriovet ja automaattiset järjestelmät ".
Milloin metrolinja 13: n käyttäjät voivat odottaa näkevänsä ensimmäiset kuljettajattomat bussit liikenteessä? Vastaus tulee Siemens Mobilityltä, saksalaiselta yritykseltä, joka voitti sopimuksen. "Hanke aloitetaan välittömästi, ja linja on täysin automatisoitu, ja ensimmäiset kuljettajattomat vuorot ovat liikenteessä vuodesta 2032 alkaen ", Siemens Mobility kertoi AFP:lle 26. elokuuta 2025.
Vuoteen 2032 mennessä linjasta 13 tulee linjojen 1, 14 ja 4 jälkeen neljäs 100-prosenttisesti automatisoitu linja verkossa. Jotta linja 13 voitaisiin automatisoida kokonaan, on kuitenkin tehtävä töitä.
Metrolinjalla 13, joka kulkee Saint-Denis-Université / Les Courtillesista Châtillon-Montrougeen, on 32 asemaa, ja se yhdistää 6 raitiovaunulinjaa, 10 metrolinjaa ja 2 RER-linjaa.
