Kuntavaalit 2026 Pariisissa: ehdokkaiden näkemykset liikkumisesta ja liikenteestä

Kunta­hallinnot ovat keskeisessä roolissa matkanteon järjestämisessä, ja niiden toimet suoraan vaikuttavat alueen sujuvuuteen ja turvallisuuteen. Pariisin kaupunki vastaa esimerkiksi tie- ja katuverkon hallinnoinnista: se päättää kaistajakoa (pyörätiet, bussikaistat, liikennekaistat), nopeusrajoituksista sekä risteysalueiden ohjauksesta. Kaupungin päätösvalta ulottuu myös parkkisääntöihin, jotka koskevat autoja, kaksipyöräisiä sekä uutta, yhteiskäytössä olevaa liikkumismuotoa.

Kaupunginjohtajalla on käytännössä huomattavat hallintovaltuudet liikenteen järjestämiseen ja liikenneturvallisuuden varmistamiseen. Tämän vuoksi kunta voi rajoittaa pääsyä tiettyihin alueisiin, kuten liikenteen rajoitusalueisiin (ZTL), muuttaa kävely- ja pyöräilyalueita tai säätää liikennejärjestelyjä rauhoittaakseen koulujen ja asuinalueiden lähistöt.

Kaupungin rooli ulottuu kuitenkin myös laajemman kaupunkisuunnittelun näkemyksen piiriin. Kunta on avainasemassa kaupunkitilan muokkaamisessa, jotta se tukisi esimerkiksi pehmeitä liikenteen muotoja (kävely, pyöräily) ja mahdollistaisi tarvittavat infrastruktuurit energian siirtymän edistämiseksi, kuten sähköautojen latauspisteet. Lisäksi työskentely intermodulaation kehittämiseksi auttaa sujuvoittamaan eri liikennemuotojen välistä vaihtamista.

Lopulta kaupunki tekee tiivistä yhteistyötä Île-de-France Mobilitésin ja valtion kanssa metro- ja linja-autoverkoston kehittämisessä, samalla kun se huolehtii suurista läpikulkuväylistä kuten esiväylästä. Näin kunnat ovat päivittäisen elämän arkkitehteja, vaikuttaen matkojen sujuvuuteen, ilman laatuun ja siihen, kuinka tie jaetaan eri käyttäjien kesken.

Tutustu seitsemän Parisin kaupunginvaltuustoon yrittävän ehdokkaan valmiisiin ehdotuksiin ja ohjelmiin 21. tammikuuta 2026.

Tämä artikkeli päivitetään uusimpien ehdokkaiden ilmoittamien uusien toimenpiteiden mukaan.

• Lue myös
• Tämän viikon parhaat vinkit Pariisissa ja Île-de-Francen alueella, ajalle 2.–8. maaliskuuta 2026

Pariisin kaupunginvaltuuston vaalit 2026 – ehdokkaiden näkemykset liikkumisesta

Huomioithan, että nämä ehdotukset päivitetään säännöllisesti ohjelmien julkaisujen ja ehdokkaiden ilmoitusten mukaisesti. Joissakin tapauksissa yksityiskohtaiset toimet eivät ole vielä tarkasti määritelty julkisissa lähteissä; nämä puutteet mainitaan erikseen.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons - Tukea Renaissance-liikkeeltä)

• Asennetaan älykkäitä liikennevaloja, jotka automaattisesti priorisoivat busseja, kuten Lontoossa tai Seattlessa.
• Luo kolme suurta express-bussilinjaa, jotka helpottavat alueen ruuhkia ja mahdollistavat nopeamman läpiajon Pariisin halki pohjoisesta etelään, idästä länteen (se laakson varrella) sekä suurten asemien välillä.
• Ei enää dieselillä kulkevia busseja Pariisissa.
• Aukaistaan linjat 1, 4 ja 14 yöttömästi, aluksi perjantai-iltapäivisin ja viikonloppuisin jo vuodesta 2026, ja laajennetaan sitten viikoittäiseksi, sekä sisällytetään automatisoiduihin linjoihin 7, 8 ja 9.
• Nopeutetaan metroautomaation käyttöönottoa, aloittamalla linjoista 7, 8 ja 9.
• Varmistetaan ratikoiden saavutettavuus, erityisesti junasillan asemilla, kuten linjoilla 2 ja 6, ja varmistetaan toimivat hissit.
• Otetaan käyttöön suora maksutapa kortilla metroissa ja busseissa helpottamaan ja nopeuttamaan matkalippujen hankintaa.
• Säännöllinen turvallisuushenkilöstö ensimmäisessä metrovaunussa päivittäin kello 20:sta palvelun päättymiseen asti, jotta varmistetaan näkyvä ihmiskontakti ja ehkäistään väärinkäytöksiä.
• Kieltää seksuaalisen ahdistelun tehneiltä pääsyn julkisiin liikennevälineisiin.
• Perustetaan keskuskäyttöön suunniteltu työryhmä, joka koordinoi ja aikatauluttaa töitä, huolehtien resurssien tehokkaasta käytöstä.
• Jokaisella työllä on enimmäisaika, ja myöhästymisistä seuraa automaattisia taloudellisia seuraamuksia.
• Turvallisuus ja esteettisyys rakentamisessa otetaan huomioon hankkeiden määräyksissä.
• Yleistetään jalankulkijavälit kaikille toisisin Pariisissa, jotta kulkijoilla on selkeä tieto siitä, kuinka kauan heidän on odotettava ennen turvassa ylitystä.
• Kaikki suojatiet ovat esteettömiä vammaisille ja lastenrattaiden käyttäjille, ja kadut pidetään kunnossa, lisätään äänimerkkilaitteita näkövammaisten avuksi, sekä alennetaan konttien reunoja ja poistetaan ylisuuria sikareita ja esteitä, jotka haittaavat jalankulkua.
• Otetaan käyttöön 1000 rauhallisempaa katua, alkuna koulujen läheisistä teistä, joihin lisätään kasvillisuutta, melua vähentäviä pintamateriaaleja ja kuumuutta ehkäiseviä ratkaisuita.
• Kiellettiin ei-sähköiset turistibussit Pariisin alueella.
• Suljetaan Bercyn linja-autoasema ja avataan moderni linja-autoterminaali lähiöön, esimerkiksi Saint-Denisissä, suoraan julkisten liikennevälineiden yhteyteen, jotta busseja voidaan hallinnoida paremmin.
• Kaksinkertaistetaan toimituspaikkojen määrä — nyt 18 000 — ja tehdään niistä todellisuutta videovalvonnan avulla.
• Otamme käyttöön älykkään pysäköintisovelluksen, joka näyttää reaaliaikaisesti vapaat paikat, hallitsee aikatauluja ja mukauttaa tarjontaa käyttäjien tarpeisiin.
• Muodostetaan suuri logistiikkavirtaavaa järjestelmä, luodaan pipelinen pienistä satamista ja lähialueiden alustoista, uudistetaan Javel, Bercy ja Grenelle ja avataan uusia sijainteja, esimerkiksi 13., 19. ja 20. kaupunginosassa.
• Käynnistetään laaja liikenne- ja monimoottorijärjestelmä ‘Grand Paris’ -suunnitelmalla.
• Hyödynnetään uusinta teknologiaa, kuten tekoälyä, analysoimaan reaaliaikaisesti auto-, bussi-, pyörä- ja jalankulkuvirtoja koko Grand Parisin alueella.
• Priorisoidaan 200 vaarallisinta risteystä turvallisuuden parantamiseksi.
• Pidetään liikennemerkinnät selkeinä ja yhtenäistetään pyörätiet yhdellä värisävyllä paremman visuaalisen harmoniaan kaupungin julkisessa tilassa.
• Päästetään pois vaarallisia ja säänkestäviä ajoneuvoja pyöräteiltä: fat-biket, tehokkaimmat skootterit ja gyropodit.
• ’Nolla kuoppaa’ -suunnitelma uusien päällysteiden toteuttamiseksi koko katuverkossa.
• Suuremmat investoinnit pyöräparkkikapasiteettiin.
• Keksitään uusi Vélib’ 2.0 -palvelu.

Sophia Chikirou (La France Insoumise / Uusi Pariisin Kansanliike)

• Vahvistaa neuvotteluasemaa Île-de-France -alueen ja Île-de-France Mobilitésin kanssa, jotta kaikkien joukkoliikennelippujen ja -kausikorttien hinnat saadaan pidettyä paikallaan.
• Neuvotella uudelleen joukkoliikennesopimuksesta, joka sisältää jatkuvan ja vuosittaisen hinnankorotuksen aina vuoteen 2031 asti.
• Käydä yhteistyötä työntekijöiden, ammattiliittojen ja matkustajien kanssa vastustaakseen joukkoliikenteen yksityistämistä ja RATP:n hajauttamista.
• Laajentaa ja vahvistaa nykyistä pikaraitiotieverkkoa kaupungin ulkokeskustoissa, joissa maasto, kaupungin eristyneisyys tai etäisyys metroasemista vaikeuttavat päivittäisiä liikkumista. Lisätä niiden vuoroväliä ja pidettyjä aikoja.
• Vahvistaa neuvotteluja Île-de-France Mobilitésin kanssa linja-autotarjonnan lisäämiseksi.
• Tutkia mahdollisuuksia toteuttaa sujuvia bussikaistoja keskeisillä kaupungin pääväylillä, joissa on aidot omat kaistansa, etusijavalot ja uudelleen järjestellyt risteykset.
• Edistää ja nopeuttaa parisataa laajemman joukkoliikenneverkon saavutettavuutta neuvottelemalla Île-de-France Mobilitésin kanssa aikatauluista ja lisäämällä yhteisrahoitusta.
• Muuttaa pyöräkaistat jalkakäytävillä turvallisiksi ajoradan pyöräkaistoiksi suojelemaan jalankulkijoita ja pyöräilijöitä.
• Varustaa koko sosiaalisen asuntokannan turvallisilla pyörä- ja skootteri- sekä lastenrattsitelineillä.
• Priorisoida poliisin valvontaa pahimmista liikenneturvallisuuden vaaran aiheuttajista, kuten kiipeilystä, agresiivisista ohituksista ja vaarallisista pysäköinneistä.
• Turvata erityisesti risteyksiä ja tieosuuksia, jotka on todettu vaarallisimmiksi jalankulku- ja pyöräliikenteelle, kuten Magentan ja Sébastopolin bulevardit.
• Vahvistaa polkupyöräinspiraation ja huollon budjetteja varmistaakseen kaupungin turvallisuuden pyöräilijöille, huolimatta valtion leikkauksista.
• Ottaa käyttöön suojatut kiertoliittymät ja väistöreitit pyöräilijöille ja jalankulkijoille tieprojektien yhteydessä.
• Perustaa julkisen polkupyöräpalvelun purkaakseen nykyisen Vélib’ Metropolesta tehdyn sopimuksen ja muuttaakseen sen aidosti julkiseksi palveluksi: alentaa hintoja, kehittää sosiaalista hinnoittelua, varmistaa luotettavat pyörät, täysin toimivat asemat ja parantaa käyttäjien turvallisuutta.
• Säädellä liikennettä entistä paremmin vähentääkseen pysäköintikatastrofeja ja ruuhkia. Kehittää älykästä liikennevalojen hallintaa, uudistaa liikennekaaviot ruuhkaisimmilla alueilla ja perustaa katuja, joiden käyttö- ja aukioloajat joustavat kaupunginosien tarpeiden mukaan.
• Tukea jakeluyritysten taloudellista toimintaansa julkisella rahoituksella ja vaatia työnantajilta maksuosuuksia, jotta voidaan taata oikeudellinen tuki, liikenneturvallisuus, lääkärintarkastukset ja koulutusmahdollisuudet.

Rachida Dati (Les Républicains/MoDem/UDI)

• Ensihoitajille ja lääkäreille etusija liikenteessä
• Säästäen jalankulkijoiden turvallisuutta: uusia erillisiä suuria suojateitä, laajennettuja jalkakäytäviä ja matalatasoisia laitureita
• Koko kaupungin liikennejärjestelmä uudelleen suunniteltu Pariisin mittakaavassa
• Pyöräilyn aseman vahvistaminen Pariisissa: pyörätietä parannetaan ja laajennetaan erityisesti vähemmän hyvin palvelevilla pääväylillä, kuten pohjois-eteläsuunnassa, ja pyörävarustelu lisääntyy koko alueella
• Uusi asukassivu hinnoiteltuna edullisesti kaikissa Pariisin pysäköintialueissa
• Metron saavutettavuuden parantaminen pyörätuolien käyttäjille, alkaen Linjasta 6
• Parkkialueiden rakentaminen Pariisin lähitienoille, valvottuina, yhteydessä metroihin, ja hintatasoltaan yhtenäisinä ja edullisina
• Rannikkoreitit: historiallinen kaupunkipuisto, vehreänä, kauniina ja kestävästi hoidettuna, jalankulkijoille ensisijaisesti varattuna, ja tyylikkäät kaupungin vaatimukset täyttäen
• Rivoli-katu laajennetuilla jalkakäytävillä, kaksisuuntaisella pyörätietä, palautetulla bussikaistalla ja paikallisliikenteellä, mobiililaitteiden ja kulttuuriperinnön huomioiminen sekä kauppojen säilyttäminen

Sarah Knafo (Reconquête)

• Aukaistaan maaliviivat ja rakentaa yläpuolelle kävely- ja pyörätie
• Sallitaan liikenne 80 km/h kehätiellä
• Käytetään tekoälyä liikennevalojen hallintaan liikenteen sujuvoittamiseksi
• Otettava käyttöön yhtenäinen pysäköintimaksu
• Tehdään pysäköinti ilmaiseksi kello 12–14 ravintoloiden tukemiseksi sekä ensimmäisen pysäköintitunnin ajaksi
• Näytetään autoilijalle reaaliaikaisesti vapaat pysäköintipaikat
• Lisätään 15 000 uutta pysäköintipaikkaa
• Uudistetaan Rivaalin katu
• Parannetaan Vélib'-palvelua
• Kehitetään tavarantoimituksia vesireittejä pitkin

Thierry Mariani (Nationalisti Yhdistyneet - UDR)