זוהי תסכול מוכר מאוד בקרב המשתמשים: כמה סנטימטרים של שלג מספיקים כדי לשבש את התחבורה בפריז. אוטובוסים שנעצרים, רכבות RER באיטיות, רכבות המבוטלות… בזמן שפריז שקועה בפקקים, ערים צפון אירופיות גדולות מצליחות לנהל את אותן תנאים באופן מפתיע ביעילות. מדוע אם כן כאן מתהווה מהומה כה גדולה? השאלה חוזרת בכל חורף, ומעוררת את התסכול של המשתמשים. התשובה טמונה בשילוב של אטמוספירה, תשתיות, אסטרטגיות התמודדות… ואולי גם בהבדל בתרבות הסיכון.
רשתות האוטובוסים, החשמליות, רכבות הרפר והרכבות הפרבריות must להתמודד עם תופעות החורף : שלג, קרח וטמפרטורות קפואות. על המסילות, שלג וקרח יכולים להצטבר, לחסום את מתקני ההכוונה, להפר את תפקוד מערכות החשמל (קטרוניות) ולפגוע באחיזה תקינה של הרכבות. רשת ה-SNCF מפעילה כל שנה את “המבצע לקור קיצוני” (מדצמבר עד מרץ) במטרה לצפות מבעוד מועד ולהקטין את ההשפעות, בעיקר באמצעות מנופים להסרת שלג ומערכות אנטי-קרח על קווי המגע
גם אם העיר הגדולה בפריז מושפעת פחות מהשלג מאשר אזורים אחרים, הרשת התחבורה בעיר אינה מותאמת כמו זו שבערים הצפוניות, שבהן השלג הוא חלק בלתי נפרד מחיי היומיום. שם, הציוד מוכן לכל מצב, העובדים מתודרכים בהתאם, ותוכניות החירום משולבות בניהול השוטף של התנועה. לעומת זאת, בפריז, המפולות שלג הן נדירות ולא סדירות, והטיפול באירועים כאלה נעשה במהירות תגובה, במקום תכנון מראש.
האוטובוסים והרכבות הקלות הם בין הפגיעים ביותר: כבישים חלקלקים, רצועות מסיילות ומעברי תנועה עמוסים… בזמן שלג כבד, חברת התחבורה הציבורית לינטות לעיתים קרובות את רוב הקווים. בשנת 2018, רק 25% מהאוטובוסים הספיקו לפעול בזמן סופת שלג קשה.
רכבות RER וTransiliens סובלות גם כן, במיוחד בקטעי הדרך החשופים. מתגי הההתהרות התקועים, כבישים מכוסים בשלג או ה לקרח על קווי החשמל, מאיטים את התנועה ואפילו עלולים להביא לעצירה מוחלטת.
לעומת זאת, רשת המטרו בפריז, שבמרבית המקרים נמצאת underground, נמשכת בדרך כלל לפעילות סדירה. יציבות הטמפרטורה והעדר חשיפה ישירה לתנאי מזג האוויר מאפשרים לשמור על השירות, למעט מקרים נדירים.
בתגובה לפגיעויות אלה, מפעילי התחבורה באיזור פריז יזמו תכניות ייעודיות. בשנים האחרונות, רכבת ישראל (SNCF) ו- רכבת האוטובוסים והחשמלית (RATP) מחזקים את שיתוף הפעולה עם שירות המטאורולוגיה הצרפתי (Météo-France), מתכוננים לגלי שלג עם תכניות מניעה, ומצטיידים בציוד מתאים (רכבי שלג, פיזור חול, מנקי קרח). תכנית 'קור קיצוני' של רכבת ישראל גם כוללת ניטור של ציוד רגיש כמו מעבריות וקווי חשמל.
בנוסף, במסגרת התוכנית הלאומית להתמודדות עם שינויי אקלים, נערכות מחקרים לחיזוק עמידות רשתות התחבורה בפני תקלות הקשורות למזג אוויר קיצוני, כולל קור ושלג. מיזמים אלה משקפים תובנה לטווח הארוך, אך גם מעודדים התפתחות מתמדת.
דף זה עשוי להכיל רכיבים שנתמכים על ידי בינה מלאכותית, מידע נוסף כאן.'
