הידעתם? הקטור גימאר, אדריכלארט נובו מפורסם, תכנן את הכניסות למטרו הפריזאי בתחילת המאה ה-20. תרומתו בולטת בשימוש בחומרים פשוטים המיוצרים בסדרות, כמו ברזל יצוק למבנה, אבן ליסודות, לבה מזוגגת ללוחות וזכוכית לגגות. בנוסף, ההשראה מהטבע בעיצוביו שברה עם המסורת ההוסמנית של אותה תקופה.
הקשתות של Porte Dauphine הן אחת מעשר הקשתות שנבנו בשנות ה-1900 בקווים 1 ו-2 של הרכבת התחתית הפריזאית. הן מתאפיינות בצורתן המעוגלת ובגג הזכוכית בעל השיפוע הכפול ההפוך, הנתמך על ידי שלושה עמודים. הגרסאות הסגורות בצדדים מורכבות גם הן מלוחות אבן בזלת מצופה אמייל.
הקטור גימארד היה בוגר ומורה בבית הספר הלאומי לאמנויות דקורטיביות. בשנת 1899, חברת הרכבת התחתית של פריז ארגנה תחרות לעיצוב הכניסות לרכבת התחתית, בה הקטור גימארד לא השתתף. אך החברה, מאוכזבת מהתוצאות, פנתה אליו בבקשה לעצב את הכניסות לרכבת התחתית של פריז. הקטור גימארד עיצב מספר ביתנים לכניסות הרכבת התחתית, ביניהם אלה בכיכר הבסטיליה ובכיכר האטואל, וכן מסגרות ומבנים מסוגים שונים: A (על גבי משפך עם תחתית מרובעת) או B (על גבי משפך עם תחתית מעוגלת).
הקיוסקים מסוג B מאופיינים בעיקר בלוחות אבן בזלת מזוגגת המקיפים אותם. דגם B הוא המפורסם ביותר, והוא בעל צורות מעוגלות, עם גג זכו כית משופע הפוך הנתמך על ידי שלושה עמודים. המראה הכללי של ביתן זה, ובמיוחד הגג הזכוכיתי שלו, הקנה לו את הכינוי "שפירית". הקטור גימאר עיצב גם כניסות מקוריות לתחנות Étoile ו-Bastille, ביתנים קטנים עם חזיתות של לוחות אבן בזלת מצופה אמייל הממוסגרים בעמודים מברזל יצוק.
העיצוב של האכסדרה עורר מחלוקת באותה תקופה, כאשר מבקרים מסוימים ראו בו יומרני מדי ולא מעשי. עם זאת, גימאר הצליח לשכנע את הרשויות בתועלת העיצוב שלו, תוך הדגשת חשיבות היופי במרחבים ציבוריים.
הדגם B של תחנת Porte Dauphine הוא הדגם היחיד שנותר כיום. הוא שוחזר ונרשם כאתר היסטורי מאז אוקטובר 1999, לרגל מאה שנה להקמת המטרו הפריזאי. חברת RATP שיקמה גם היא דוכן מדגם B, אך עם צדדים פתוחים, בתחנת Châtelet (קו 1) בכיכר Sainte-Opportune. דגם כזה היה קיים גם בתחנת Gare de Lyon.
יש לדעת כי בסך הכל הותקנו באותה תקופה 167 כניסות מסוג Guimard, המחולקות לשתי קטגוריות: 104 מסגרות עם רקע מעוגל או מרובע עם פורטיק ומעקות עם סמלים, וכן 47 מסגרות עם קרטושים. למרות שהאדיקולות עם סככה היו אמורות להיות הנפוצות ביותר, למעשה המעקות הפתוחים היו הנפוצים ביותר, והאדיקולות היו בסופו של דבר היוצא מן הכלל.
בשנת 1902 התגלעה מחלוקת כספית בין הקטור גימאר לבין CMP. האדריכל הוציא הוצאות על יצירת דגמי יציקה, ש-CMP ראתה ככלולים בשכר הטרחה. גימאר דרש החזר הוצאות, ונוצר גם סכסוך בנוגע לבעלות על היצירות האמנותיות. הסדר הסופי הושג במאי 1903, עם פיצוי תמורת ויתור על זכויות היוצרים.
בין השנים 1920 ו-1960, מחצית מהקיוסקים והמסגרות של גימאר פורקו. נשארו רק 88 בעיר, כולל שלושה קיוסקים עם סככות בתחנות Porte Dauphine, Abbesses (בסוג A היוצר כיפה) ו-Châtelet ששוחזר, וכן 60 מסגרות עם עמודי תאורה ו-25 מסגרות עם קרטושים. 86 מתוכם מוגנים ונכללים ברשימת המונומנטים ההיסטוריים. כמה מכניסות התחנות, כמו זו של פרנקלין-רוזוולט בצד שדרות מונטיין, עוצבו מחדש בסגנון ארט דקו מאופק יותר, עם פנסי רחוב Dervaux שתוכננו ב-1920 על ידי Adolphe Dervaux (1871-1945) ועמודי תאורה Val d'Osne.
כניסות הרכבת התחתיתשל הקטור גימאר הן עדות ייחודית לאדריכלות הארט נובו של תחילת המאה ה-20. עבודתו שברה את המסורת ההוסמנית של אותה תקופה, בהשראת הטבע ובשימוש בחומרים פשוטים. כיום, יצירותיו הן פנינים עבור חובבי היסטוריה ואדריכלות, והן מהוות חלק בלתי נפרד מההיסטוריה של המטרו הפריזאי.
