Helyhatósági választások Párizsban 2026-ban: a jelöltek javaslatai a közlekedésről és mobilitásról

Ahogy közelednek a 2026-os önkormányzati választásokhoz, amelyekre március 15-én és 22-én kerül sor, a mobilitás kérdése egyértelműen a párizsi politikai vita központi témájává válik. Ön kerékpáros vagy, változatlanul bízik a városi közlekedésben, esetleg mindennapi autóhasználó vagy, vagy a közösségi közlekedés rajongója vagy? Talán érdeklődéssel kérdezed, milyen kézzelfogható intézkedéseket, javaslatokat és ígéreteket tettek a hetedik jelölt a párizsi polgármesteri címért azzal kapcsolatban, hogyan tervezik az elkövetkező időszakot az Ön közlekedésének szempontjából.

A helyhatóságok kulcsszerepet vállalnak a közlekedés szervezésében, működésüktől függ a közterületek biztonsága és közlekedési folyamatossága. Párizs városa például felelős a közúti infrastruktúra kezeléséért: döntéseket hoz az útvonalak kiosztásáról (kerékpársávok, buszsávok, sávok), a sebességkorlátozásokról és a kereszteződések irányításáról. Emellett az parkolási szabályokat is ő határozza meg, legyen szó autókról, kétkerekűekről vagy az új, szabadon használható mobilitási lehetőségekről.

A polgármester gyakorlatilag fontos közlekedésügyi hatáskörökkel rendelkezik a forgalom szervezése és a közúti biztonság biztosítása érdekében. Ennél fogva a városvezetés korlátozhatja bizonyos területek – például a Limitált Forgalmi Zóna – hozzáférését, sétálóövezetté alakíthatja az egyes negyedeket, vagy megváltoztathatja a forgalmi irányokat, hogy csökkentse a környék közlekedési zavarait, különösen az iskolák és lakóövezetek közelében.

De a mobilitás nemcsak az egyéni közlekedési szokások változtatását jelenti, hanem egy tágabb,várostervezési koncepció része is. A helyi önkormányzat kulcsszerepet játszik a közterületek átalakításában, hogy elősegítse a környezetbarát közlekedést (gyaloglás, kerékpározás), valamint kiépítse a szükséges infrastruktúrát az energiaátálláshoz, például az elektromos töltőállomásokat. Emellett az intermodalitás-nak is kiemelt figyelmet szentelnek, hogy könnyebbé tegyék a mode váltást a különböző közlekedési eszközök között.

Végül a város szoros együttműködésben dolgozik az Île-de-France Mobilités szervezettel és az állammal a metró- és buszhálózat fejlesztésén, miközben az olyan fő tranzitútvonalakat, mint például a budapesti körgyűrű, is kezeli. Így a helyhatóságok napi életünk alakítói, hozzájárulva a utazások hatékonyságához, a légminőség javításához és a közterületek közös használatához minden közlekedő érdekében.

Fedezze fel a hét pályázó várost illetve készülő programját a párizsi polgármesteri székért, amelyeket 2026. január 21-i dátummal mutattak be.

Ez a cikk frissülni fog az egyes jelöltek által bejelentett új intézkedések függvényében.

• Olvassa el még
• A hét legjobb ajánlatai 2026. április 20–26. Párizsban és az Île-de-France régióban

Párizsi önkormányzati választások 2026 – a jelöltek javaslatai a mobilitásról

Fel hívjuk a figyelmet, hogy ezek a javaslatok rendszeresen frissülnek a programok bejelentése és a jelöltek bemutatása alapján. Egyes esetekben a nyilvános források még nem tartalmaznak részletes intézkedéseket; ezeket az esetleges hiányosságokat jelezzük.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons – támogatja a Renaissance)

• Intelligens közvilágítást telepítünk, amely automatikusan prioritást ad a buszoknak, ahogyan Londonban vagy Seattle-ben is működik.
• Három fő gyorsbuszvonalat hozunk létre, hogy enyhítsük a tömeget Párizson belül, és gyorsan átszuhanjunk a városon az észak-déli, kelet-nyugati (a Szajnán végig) és a főbb pályaudvarokat összekötő útvonalakon.
• Csak elektromos buszok közlekednek majd Párizsban, megszüntetve a dízelüzemű járműveket.
• Éjszakai szolgálatot indítunk az 1-es, 4-es és 14-es vonalakon, először péntek esténként és hétvégenként 2026-tól, majd egész héten, végül pedig automata járatokká alakítva a 7-es, 8-as és 9-es vonalakon.
• Felgyorsítjuk a metró automatizálását, különösen a 7-es, 8-as és 9-es vonalak esetében.
• Biztosítjuk a metró vonalak akadálymentes hozzáférhetőségét, különösen a földalatti állomásokon, így például a 2-es és 6-os vonalakon működő felüljárókkal és működőliftekkel.
• Szeretnénk mindenhol lehetővé tenni a bankkártyás fizetést a metrón és a buszokon, hogy könnyebb és gyorsabb legyen az utazás megkezdése.
• Biztonságiőr dolgozik minden nap, a metró első kocsijában 20 órától az utolsó járat végéig, hogy látható és visszatartó jelenlét legyen.
• Betiltjuk a szexuális támadót elkövetők közlekedési eszközökhöz való hozzáférését.
• Központi egységet hozunk létre a munkálatok koordinálására, melyet egy egyedüli helyettessel vezetnek, aki megtervezi, összegyűjti és felosztja az intézkedéseket.
• Minden építkezésre maximális határidőt szabunk, és automatikus pénzügyi büntetéseket alkalmazunk a késedelmes szolgáltatókkal szemben.
• A biztonság és az esztétika beépül a beruházási követelményekbe.
• Általánossá tesszük a gyalogátkelőhelyeken az időzítőket, hogy mindenki pontosan tudja, mennyi ideje van átkelni biztonságosan.
• Minden gyalogátkelő akadálymentes a fogyatékkal élők és babakocsit toló családok számára, rendszeres karbantartással és hangosberendezésekkel segítve a látássérülteket, valamint az járdák rendszeres alacsonyításával, magas akadályok és lépcsők eltávolításával.
• 1000 nyugodt utcát alakítunk ki, az iskolák közelében kezdve, zöldfelületekkel, zajcsökkentő és hőszigetelő aszfaltburkolattal.
• Ingyenes, elektromos gépkocsikat nem használó turistabuszokat tilos beengedni Párizsba.
• A Bercy buszpályaudvart bezárjuk, és egy modern, külső helyen, Saint-Denisben lévő buszpályaudvart nyitunk, amely közvetlenül kapcsolódik a tömegközlekedéshez, így fogadva és irányítva a buszokat.
• Kétszeresére növeljük a házhozszállítók helyeit 18 000-re, és az automata kamerás rendszerek révén könnyen elérhetővé tesszük azokat.
• Intelligens parkolási alkalmazást vezetünk be Párizs egész területén, amely valós idejű információt ad a szabad parkolóhelyekről, segít a parkolási időket kezelni, és az igényekhez igazítja a kínálatot.
• A Szajnát logisztikai fővonalként alakítjuk ki, kis kikötő- és közeli platformhálózatot hozunk létre, modernizáljuk Javelt, Bercyt és Grenellét, valamint új létesítményeket nyitunk a 13., 19. és 20. kerületben.
• Kiterjedt közlekedési és intermodális tervet indítunk a Nagy Párizs területén.
• Az új technológiák, különösen a mesterséges intelligencia segítségével valós idejű elemzéseket végzünk az autók, buszok, kerékpárok és gyalogosok közlekedési áramlásáról Nagy Párizsban.
• Elsődlegesen biztonságba helyezzük a 200 legveszélyesebb csomópontot.
• Egységesítjük a közlekedési jelzéseket, és egységes színűre festjük a kerékpárutakat, hogy harmonikusan illeszkedjenek Párizs nyilvános tereinek szépségébe.
• Betiltjuk a veszélyes, túlméretezett járműveket a kerékpárutakon, mint például a nagykerékpárokat, túl erős rollereket és hoverboardokat.
• „Zéró kátyú program” keretében felújítjuk az összes útburkolatot.
• Masszívan fejlesztjük a kerékpárparkolók lehetőségeit.

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nouvel Paris Populaire)

• Ki akar állni a francia régióval és az Île-de-France Mobilités-szel kialakított erőviszonyokat, hogy megakadályozzuk az árak emelését minden tömegközlekedési jegy- és bérlet esetében
• A finanszírozási megállapodás újratárgyalása, ami szerint 2031-ig folyamatos, éves árnövekedésre számíthatnak a felhasználók
• A dolgozókkal, szakszervezetekkel és utasokkal közösen felvenni a harcot a tömegközlekedés jelenleg folyó privatizációja és a RATP felbomlasztása ellen
• A meglévő átszállóállomások hálózatának bővítése és megerősítése Párizs külső kerületeiben, ahol a topográfia, az városrészi szakadások vagy a metróállomások távolsága megnehezedik a mindennapi közlekedést, a frekvencia növelésével és az időbeosztás bővítésével
• Erősebb nyomást gyakorolni az Île-de-France Mobilités-re az autóbuszok járatsűrűségének növelése érdekében
• Vizsgálni lehetőségeket arra, hogy bizonyos főútvonalakon folyamatos busz sávokat alakítsanak ki, valódi saját pályákkal, elsőbbségi lámpákkal és újraszervezett csomópontokkal
• Biztosítani az Île-de-France regionális közlekedési hálózat hozzáférhetőségét mindenki számára, gyorsított ütemezés és megnövelt társfinanszírozás egyeztetésével
• A kerékpáros csíkokat a járdákon biztonságos pályákká alakítani az úttesten, hogy megvédjük a gyalogosokat és a kerékpárosokat
• Biztonságos kerékpár-, rolleres és babakocsi tárolók telepítése a teljes szociális lakóparkban
• Elsődleges prioritásként a helyi rendőrség ellenőrzései a legveszélyesebb viselkedések ellen: elsőbbség megtagadása, agresszív előzések, veszélyes parkolás
• Elsődleges biztonsági intézkedésként a legveszélyesebb csomópontok és útvonalak, például a Magenta és a Sébastopol sugárút átkeléseinek védelme gyalogosan és kerékpárral
• A kerékpározók biztonsága érdekében az állami költségvetés csökkentése ellenére is fenntartani a biciklis beruházásokat és karbantartásokat, biztosítva egy biztonságos várost a kerékpárosok számára
• Az útépítési munkák során kötelezővé tenni védett déviációkat gyalogosok és kerékpárosok számára
• Nyilvános kerékpáros központ létrehozása, hogy megszüntessék a Vélib’ Métropole jelenlegi szerződését, és valódi közszolgáltatássá váljon: árkedvezmények, társadalmi árképzés, megbízható biciklik, teljes körűen működő állomások és biztonságosabb felhasználói környezet kialakítása
• A forgalom szabályozásának javítása a dugók enyhítése érdekében: intelligens forgalomirányítási rendszerek fejlesztése, a torlódási helyszínek közlekedési terveinek újraalkotása, valamint rugalmas utazási utak és időbeosztások kialakítása a kerületek igényei szerint
• Folyamatos támogatás a futárokat segítő Szolgáltató Otthonoknak tartós központosított finanszírozás révén, valamint az alkalmazottak anyagi hozzájárulásának kikényszerítése, hogy biztosított legyen a jogi segítségnyújtás, közlekedési prevenció, orvosi konzultációk és képzések hozzáférése

Rachida Dati (Republikánusok/MoDem/UDI)

• Előnyben részesített hozzáférés az egészségügyi dolgozóknak a közlekedéshez
• Gyalogosvédelem: nagy, kizárólagosan használható városi átkelők kialakítása, szélesebb járdák, alacsony rakpartok kialakítása
• Átfogó mobilitási terv Párizs egészére kiterjedően
• A kerékpárok szerepének megőrzése Párizsban: a kevésbé ellátott tengelyeken meglévő kerékpárutak megerősítése, például észak-déli irányban, a Vélib' kerékpárrendszer teljes regionális hálózattá fejlesztése, amely elsősorban saját belső területen működik
• Új, kedvező árú lakosok kedvezményes parkolási díj Párizs egész területén
• A metró elérhetővé tétele fogyatékkal élők számára, kezdve az 6-os vonallal
• Zárt, megőrzött és összekapcsolt parkolóhelyek fejlesztése Párizs peremén, kapcsolódva a metrókhoz, egységes, kedvező árú díjjal
• Partok menti utak: kulturális fővárosi zöld park, növényekkel beültetett, esztétikus, tiszta és fenntartható, a gyalogosoknak összpontosítva, a párizsi jellemzőknek megfelelő kialakítással
• Rivoli utca: szélesebb járdák, kétirányú kerékpárút, visszaállított buszsáv és helyi közlekedés, a környezeti berendezések és az üzletek kulturális örökséghez igazodó szabályainak betartásával

Sarah Knafo (Reconquête)

• Vissza kell nyitni az autók számára a folyóparti utakat, felette pedig sétányt és kerékpárutat kell kialakítani
• Engedélyezni kell a 80 km/h sebességet a körgyűrűn
• Mesterséges intelligencia segítségével kell irányítani a közlekedési lámpákat a forgalom zökkenőmentesebbé tétele érdekében
• Egységes parkolási díjat kell bevezetni az autósok számára
• Az egész kerületben kiterjeszteni a lakossági parkolási lehetőségeket
• Ingyenessé kell tenni a parkolást 12 és 14 óra között, hogy segítse az éttermek és kávézók üzemeltetőit, valamint az első óra ingyenes parkolást
• Valós idejű tájékoztatást kell nyújtani az autósoknak a szabad parkolóhelyekről
• Több mint 15 000 új parkolóhelyet kell létesíteni
• Meg kell újítani a Rivoli utca kialakítását
• Fejleszteni kell a Vélib' szolgáltatást
• Emellett támogatni kell a áruszállítást vízi úton

Thierry Mariani (Nemzeti Gyűlés - UDR)