Helyhatósági választások Párizsban 2026-ban: a jelöltek javaslatai a közlekedésről és mobilitásról

Ahogy közelednek a 2026-os önkormányzati választásokhoz, amelyekre március 15-én és 22-én kerül sor, a mobilitás kérdése egyértelműen a párizsi politikai vita központi témájává válik. Ön kerékpáros vagy, változatlanul bízik a városi közlekedésben, esetleg mindennapi autóhasználó vagy, vagy a közösségi közlekedés rajongója vagy? Talán érdeklődéssel kérdezed, milyen kézzelfogható intézkedéseket, javaslatokat és ígéreteket tettek a hetedik jelölt a párizsi polgármesteri címért azzal kapcsolatban, hogyan tervezik az elkövetkező időszakot az Ön közlekedésének szempontjából.

A helyhatóságok kulcsszerepet vállalnak a közlekedés szervezésében, működésüktől függ a közterületek biztonsága és közlekedési folyamatossága. Párizs városa például felelős a közúti infrastruktúra kezeléséért: döntéseket hoz az útvonalak kiosztásáról (kerékpársávok, buszsávok, sávok), a sebességkorlátozásokról és a kereszteződések irányításáról. Emellett az parkolási szabályokat is ő határozza meg, legyen szó autókról, kétkerekűekről vagy az új, szabadon használható mobilitási lehetőségekről.

A polgármester gyakorlatilag fontos közlekedésügyi hatáskörökkel rendelkezik a forgalom szervezése és a közúti biztonság biztosítása érdekében. Ennél fogva a városvezetés korlátozhatja bizonyos területek – például a Limitált Forgalmi Zóna – hozzáférését, sétálóövezetté alakíthatja az egyes negyedeket, vagy megváltoztathatja a forgalmi irányokat, hogy csökkentse a környék közlekedési zavarait, különösen az iskolák és lakóövezetek közelében.

De a mobilitás nemcsak az egyéni közlekedési szokások változtatását jelenti, hanem egy tágabb,várostervezési koncepció része is. A helyi önkormányzat kulcsszerepet játszik a közterületek átalakításában, hogy elősegítse a környezetbarát közlekedést (gyaloglás, kerékpározás), valamint kiépítse a szükséges infrastruktúrát az energiaátálláshoz, például az elektromos töltőállomásokat. Emellett az intermodalitás-nak is kiemelt figyelmet szentelnek, hogy könnyebbé tegyék a mode váltást a különböző közlekedési eszközök között.

Végül a város szoros együttműködésben dolgozik az Île-de-France Mobilités szervezettel és az állammal a metró- és buszhálózat fejlesztésén, miközben az olyan fő tranzitútvonalakat, mint például a budapesti körgyűrű, is kezeli. Így a helyhatóságok napi életünk alakítói, hozzájárulva a utazások hatékonyságához, a légminőség javításához és a közterületek közös használatához minden közlekedő érdekében.

Fedezze fel a hét pályázó várost illetve készülő programját a párizsi polgármesteri székért, amelyeket 2026. január 21-i dátummal mutattak be.

Ez a cikk frissülni fog az egyes jelöltek által bejelentett új intézkedések függvényében.

• Olvassa el még
• A heti kedvezmények Parisban és Île-de-France-ben, március 2-tól 8-ig, 2026

Párizsi önkormányzati választások 2026 – a jelöltek javaslatai a mobilitásról

Fel hívjuk a figyelmet, hogy ezek a javaslatok rendszeresen frissülnek a programok bejelentése és a jelöltek bemutatása alapján. Egyes esetekben a nyilvános források még nem tartalmaznak részletes intézkedéseket; ezeket az esetleges hiányosságokat jelezzük.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons – támogatja a Renaissance)

• Intelligens – és automatikusan előnyben részesítő – forgalom irányító fények telepítése, ahogy Londonban vagy Seattle-ben is tapasztalható.
• Három fő gyorsbuszvonal kialakítása a párizsi forgalom tehermentesítésére, lehetővé téve a gyors áthaladást észak-déli, kelet-nyugati (a Szajnán végighaladó), illetve a nagy pályaudvarok közötti útvonalakon.
• Innen már nincs több dízelüzemű busz Párizsban.
• Éjszakai járatok indítása az 1-es, 4-es és 14-es vonalakon, először 2026-ban péntek esti és hétvégi időszakban, később a hét minden napjára kiterjesztve, és az automatizált járatokhoz kapcsolva a 7-es, 8-as, valamint 9-es vonalakat.
• A metró automatizálásának felgyorsítása a 7-es, 8-as és 9-es vonalak esetében.
• Az akadálymentesítés biztosítása a metrószárnyakban, különös tekintettel a 2-es és 6-os vonalak légkörrel kapcsolatos állomásaira, ahol működő lifteket telepítenek.
• Az egyszerű és gyors jegyvásárlás érdekében a jegyek fizetését közvetlenül bankkártyával általánossá tesszük a metrón és a buszokon.
• Biztonsági őr alkalmazása minden metró első kocsijában minden nap 20 órától a szolgálat végéig, hogy jelenléttel elriassza a bűnelkövetőket és nyugalmat teremtsen.
• Az szexuális zaklatók és elkövetőik kizárása a közösségi közlekedésből.
• Egységes központi koordinerő központ kialakítása, amit egy egyedüli alpolgár tesz irányítóvá, feladata a munkálatok ütemezése, összehangolása, illetve a beavatkozások zónák szerinti szervezése.
• Minden építési munkát maximális határidőhöz kötni, és automatikus pénzügyi szankciókat alkalmazni a késő eredményekért.
• Inkorporálva a biztonsági és esztétikai szempontokat a munkálatok kivitelezési tervdokumentációjába.
• Az egész párizsi területre kiterjesztett gyalogátkelési időjelző órák alkalmazása, hogy mindenki pontosan tudja, mennyi ideje van még biztonságosan átmenni.
• Minden gyalogátkelőhely akadálymentessége, beleértve a fogyatékkal élőket és a babakocsival közlekedőket is, rendszeres újjáépítéssel, hangszórós eszközök telepítésével a látássérültek számára, továbbá a járdák rendszeres alacsonyításával, magasan fekvő akadályok és nagyobb lépcsők elhárításával.
• 1000 megnyugtató intézkedésű utca fejlesztése, különösen azokban az utcákban, ahol iskolák találhatók, növénytelepítéssel, zajcsökkentő és hőséggátló aszfaltburkolatok használatával.
• Turistabuszok elektromos változatára való átállás Párizsban, a fosszilis üzemű járművek kiiktatása érdekében.
• A Bercy buszállomás bezárása és egy modern, külvárosi buszpályaudvar nyitása Saint-Denisben, közvetlen összeköttetéssel a tömegközlekedéssel, az autóbuszok jobb koordinációja érdekében.
• Az áruszállító helyek számának megkétszerezése 18 000-re, hogy azok valóban elérhetőek legyenek a videó felügyelet segítségével.
• Intelligens parkolási alkalmazás bevezetése Párizs egész területén, amely valós idejű foglaltsági adatokat ad, támogatva a kezelést és az igényekhez való igazítást.
• A Szajna-folyót nagy logisztikai útvonallá fejleszteni, kisvízi kikötő hálózatot és helyi platformokat létesítve, korszerűsítve a Javel, Bercy és Grenelle területeket, illetve új létesítményeket nyitva például a 13., 19., és 20. kerületben.
• Átfogó közlekedési és intermodális fejlesztési terv indítása Nagy-Párizs méretében.
• Új technológiák, köztük a mesterséges intelligencia alkalmazásával valós idejű elemzést végezni az autó-, busz-, kerékpár- és gyalogforgalomról a Nagy-Párizson belül.
• Elsődlegesen a legveszélyesebb 200 kereszteződést biztonságossá tenni.
• Az irányjelző táblák egyértelművé tétele és a kerékpárutak egységes színű burkolattal való ellátása, hogy harmonikus részei legyenek Párizs közterületi szépségének.
• Az veszélyes és túlméretezett járművek, mint például a fat bike-ok, túlsúlyos roller- és gyropodok eltiltása a kerékpárutakról.
• Karosszériánkénti villámgyorsaságú „nulla kátyú” tervezése a közutak javítására.
• Masszív kerékpárparkoló fejlesztése.
• Az új Vélib’ 2.0 szolgáltatás kialakítása.

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nouvel Paris Populaire)

• Az erőviszonyok megteremtése a Île-de-France régióval és a Mobilities-sel, hogy megállapodás szülessen az összes közlekedési jegy és bérlet árának befagyasztásáról
• Újratárgyalni a közlekedési finanszírozásról szóló megállapodást, amely folyamatos és éves árnövekedést ír elő egészen 2031-ig
• Egyeztetni a munkavállalókkal, szakszervezetekkel és az utasokkal a közlekedés privatizációja és a RATP feloszlatása elleni küzdelemben
• Figyelembe véve a párizsi külkerületekben lévő meglévő átkelőhálózatot, bővíteni és erősíteni azt, ahol a topográfia, a városi szakadékok vagy a metróállomások távolsága akadályozza a mindennapi utazásokat, növelve azok sűrűségét és hosszabb nyitvatartási időt biztosítva
• Az erőviszonyok megteremtése a Mobilities-sel, hogy növeljük a buszjáratok sűrűségét
• Külön főbb városi útvonalakon folyamatos buszsávok kialakításának lehetőségeinek vizsgálata, valódi kötélpályás szakaszokkal, elsőbbségi lámpákkal és átszervezett csomópontokkal
• A regionális közlekedési hálózat mindenki számára hozzáférhetővé tétele érdekében gyorsabb ütemtervet és növelt közös finanszírozást egyeztetni az Île-de-France Mobilities-sel
• A kerékpáros és gyalogos barát biztonságos sávokat kialakítani az úttesten a járdákon levő kerékpársávokat helyettesítve a biztonság növelése érdekében
• A szociális lakónegyedek összes parkolóját biztonságos kerékpár- és rollertárolók felszerelésével ellátni
• Elsődlegesen ellenőrizni a helyi rendőrség által a legveszélyesebb viselkedésformákat: elsőbbség megtagadása, agresszív előzések, veszélyes parkolás
• Elsődleges prioritásként biztosítani a gyalogos és kerékpáros biztonságot a legveszélyesebb csomópontoknál és útvonalakon, mint például a Magenta és a Sébastopol sugárút
• Az ország költségvetéséből biztosított kerékpáros beruházási és karbantartási költségvetéseket fenntartani, hogy biztonságos várost alakítsunk ki a kerékpárosok számára, még a költségvetési megszorítások ellenére is
• Automatikusan biztosítani a kerékpárosokat és gyalogosokat védő elkerülő útvonalakat a munkálatok idején
• Nyilvános kerékpárhivatal létrehozása, a Vélib’ Metropoléi szerződés megszüntetése érdekében, hogy valódi közszolgáltatást alakítsunk ki: árak csökkentése, szociális tarifák fejlesztése, megbízható kerékpárok, teljesen működő állomások, valamint jobb felhasználói biztonság biztosítása
• Jobban szabályozni a közlekedést a tartós torlódások mérséklése érdekében, például az intelligens közlekedésirányítás fejlesztésével, a csúcsforgalmi pontok körül kialakított forgalmi tervek újragondolásával, és olyan utcák kialakításával, amelyeket a körzeti szükségletek szerint lehet módosítani az időtartam és a felhasználás szerint
• Folyamatok támogatása a futárok közösségi házaiban, tartós közpénzes finanszírozással és a munkaadók hozzájárulásának kérésével, hogy biztosítsuk a jogi segítséget, közlekedésbiztonsági prevenciót, orvosi vizsgálatokat és képzéseket

Rachida Dati (Republikánusok/MoDem/UDI)

• Elsőbbségi hozzáférés az egészségügyi dolgozóknak a közlekedéshez
• Gyalogosvédelem: nagy, zárt városi átkelők kialakítása, járdák szélesítése, alacsony területek a rakpartokon
• Átfogó mobilitási terv, amely Párizs egészére kiterjed
• A bicikli szerepének megőrzése Párizsban: erősített kerékpársávok az alulfejlesztett irányok mentén, mint az észak-déli tengely, regionális Vélib' rendszer, maximálisan kizárólagos kerékpárúttal
• Új lakoskedvezményes parkolási tarifa Párizs egész területén megfizethető árakon
• A metrórendszer akadálymentessé tétele sérültek számára, elsősorban a 6-os vonal első lépéseivel
• Parkoló-átjárók fejlesztése Párizs külső részein, őrzött, közös metrós csatlakozással, egységes és kedvező díjazás mellett
• Part menti sávok: kulturális örökségi parkrendszer, zöldített, esztétikus, tiszta és fenntartható, elsőbbséget adva a gyalogosoknak és méltó városi kialakításokat megvalósítva
• Rivoli utca: szélesített járdák, kétirányú kerékpárút, megújult buszsáv és helyi forgalom, a mobilier eltávolítása és örökségvédelmi irányelvek a kereskedelmi egységek számára

Sarah Knafo (Reconquête)

• Visszaadni az autós forgalmat a folyó menti útszakaszokra, és építeni egy sétányt a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak fent
• Engedélyezni a 80 km/h-s sebességet a körgyűrűn
• Mesterséges intelligenciával irányítani a közlekedési lámpákat a forgalom zökkenőmentesítése érdekében
• Egy egységes parkolódíj bevezetése az autós közlekedés számára
• A lakossági parkolási lehetőségek kiterjesztése az egész környékre
• Ingyenessé tenni a parkolást 12 és 14 óra között, így támogatva a vendéglátóhelyeket, és az első órás parkolást
• Valós idejű információk megadása a vezetőknek a szabad parkolóhelyekről
• Több mint 15 000 új parkolóhely kialakítása
• Áttervezni a Rivoli utat
• Fejleszteni a Vélib' szolgáltatást
• Fejleszteni a áruszállítást vízi úton

Thierry Mariani (Nemzeti Gyűlés - UDR)