Apa saja gagasan dari tujuh calon utama Walikota Paris terkait mobilitas dan lalu lintas? Simak apa yang mereka ungkapkan menjelang pemilihan walikota Paris tahun 2026.
Menuju pemilihan walikota 2026, yang dijadwalkan berlangsung pada 15 dan 22 Maret mendatang, topik mobilitas menjadi pusat perhatian dalam perdebatan politik di Paris. Apakah Anda seorang penggemar bersepeda, seorang pengendara mobil harian maupun pengguna setia transportasi umum? Mungkin Anda penasaran apa saja langkah konkret, usulan, dan janji yang disampaikan oleh para tujuh calon terdepan untuk posisi Walikota Paris terkait mobilitas Anda.
Pemerintah kota memegang peran kunci dalam mengatur mobilitas masyarakat, karena tindakan mereka secara langsung mempengaruhi kelancaran dan keselamatan ruang publik. Kota Paris bertanggung jawab atas pengelolaan jalan raya: mereka menentukan penetapan jalur (seperti jalur sepeda, jalur bus, dan lajur lalu lintas), pembatasan kecepatan, serta pengaturan di persimpangan. Selain itu, mereka juga mengendalikan kebijakan penStationan, baik untuk mobil, motor, maupun kendaraan berbasis layanan berbagi yang baru.
Walikota memiliki kekuasaan penting dalam mengatur lalu lintas dan menjaga keamanan jalan raya. Dalam kapasitas ini, pemerintah kota dapat membatasi akses ke area tertentu (seperti Zona Ramah Lalu Lintas), memberlakukan pedestrianisasi di beberapa kawasan, atau mengubah arus lalu lintas demi menciptakan suasana yang lebih aman di sekitar sekolah dan kawasan residensial.
Namun, mobilitas juga merupakan bagian dari visi yang lebih luas mengenai penataan kota. Pemerintah daerah memegang peranan penting dalam mengubah ruang publik agar mendukung mobilitas ramah lingkungan seperti berjalan kaki dan bersepeda, serta dalam penyediaan infrastruktur yang dibutuhkan untuk transisi energi, seperti stasiun pengisian listrik. Mereka juga sedang mengembangkan konsep intermodalitas guna memudahkan perpindahan antar moda transportasi.
Akhirnya, Pemerintah Kota bekerja sama secara erat dengan Île-de-France Mobilités dan pihak pemerintah pusat dalam mengembangkan jaringan metro dan bus, sambil mengelola jalur utama seperti jalan lingkar périphérique. Dengan demikian, pemerintah kota menjadi arsitek dalam kehidupan sehari-hari kita, berperan dalam meningkatkan efisiensi perjalanan, kualitas udara, serta memastikan hak berbagi jalan antara semua pengguna.
Simak berbagai usulan dari ketujuh calon yang bertarung dalam pemilihan Walikota Paris, berdasarkan program masing-masing per tanggal 21 Januari 2026.
Artikel ini akan diperbarui sesuai dengan pengumuman kebijakan terbaru dari masing-masing kandidat.
Pemilihan Kota Paris 2026, Usulan Kandidat tentang Transportasi
Perlu dicatat bahwa usulan-usulan ini diperbarui secara berkala sesuai dengan pengumuman jadwal dan pengumuman calon. Dalam beberapa kasus, rincian langkah-langkah belum diumumkan secara lengkap di sumber-sumber publik; ketidakhadiran informasi tersebut akan disebutkan.
Pierre-Yves Bournazel (Horizons - Didukung oleh Renaissance)
- Pasang lampu lalu lintas pintar yang secara otomatis memberikan prioritas kepada bus, seperti yang diterapkan di London atau Seattle
- Membangun tiga jalur bus ekspres utama untuk mengurangi kemacetan di Paris, sehingga warga bisa menyeberang dengan cepat melalui jalur Utara-Selatan, Timur-Barat (sepanjang Sungai Seine), dan antar stasiun utama
- Tak lagi ada bus berbahan bakar diesel beroperasi di pusat kota Paris
- Membuka layanan malam untuk jalur 1, 4, dan 14, mulai dari Jumat malam dan akhir pekan mulai tahun 2026, sebelum diperluas ke seluruh minggu dan jalur 7, 8, dan 9 saat mereka sudah otomatisasi
- Mempercepat otomatisasi kereta bawah tanah, dimulai dari jalur 7, 8, dan 9
- Memastikan aksesibilitas jalur kereta bawah tanah, khususnya di stasiun-stasiun yang dekat area udara, seperti jalur 2 dan 6, dengan pemasangan lift yang berfungsi
- Mewajibkan pembayaran langsung dengan kartu kredit di metro dan bus, untuk kemudahan dan kecepatan dalam membeli tiket transportasi
- Menempatkan petugas keamanan di gerbong pertama setiap kereta metro setiap hari mulai pukul 20.00 hingga akhir layanan, agar ada kehadiran manusia yang tampak dan dapat mencegah tindak kriminal
- Melarang pelaku kekerasan seksual mengakses layanan transportasi umum
- Mendirikan pusat koordinasi utama untuk pengaturan pekerjaan, yang dikendalikan oleh satu wakil, bertugas merencanakan, menggabungkan, dan mengatur zona pengerjaan
- Setiap proyek konstruksi diberi tenggat waktu maksimum, dengan sanksi keuangan otomatis jika terlambat dikerjakan
- Keamanan dan estetika area konstruksi harus sesuai dengan standar yang ditetapkan
- Memastikan semua penyeberangan pedestrian di seluruh Paris dilengkapi timer, sehingga pejalan kaki tahu berapa lama waktu tersisa untuk menyeberang dengan aman
- Seluruh jalur pedestrian harus dapat diakses oleh penyandang disabilitas dan kereta dorong bayi, dengan perawatan rutin jalan, serta pemasangan box suara untuk tunanetra dan penghapusan trotoar tinggi, serta hambatan lain di jalur pedestrian
- Penyebaran 1000 kawasan jalan yang tenang, dimulai dari jalan dekat sekolah, dengan taman-taman, aspal anti-bising, dan pengurangan panas kota
- Melarang bus wisata berbahan bakar fosil di Paris
- Menutup terminal bus Bercy dan membangun terminal bus modern di pinggiran kota, di Saint-Denis, yang langsung terhubung dengan transportasi umum, untuk mengelola dan mengatur armada bus
- Meningkatkan jumlah tempat parkir pengantaran barang menjadi 18.000 slot, sekaligus memastikan ketersediaannya melalui sistem otomatisasi CCTV
- Mengembangkan aplikasi parkir pintar di seluruh Paris, yang memungkinkan pencarian tempat parkir secara real time, pengaturan durasi parkir, dan penyesuaian penawaran sesuai kebutuhan pengguna
- Mengembangkan Sungai Seine sebagai jalur logistik utama, termasuk membangun jaringan pelabuhan kecil dan platform dekat, dengan modernisasi area Javel, Bercy, dan Grenelle serta membuka lokasi baru, terutama di 13ᵉ, 19ᵉ, dan 20ᵉ arrondissements
- Menginisiasi program besar untuk pengaturan lalu lintas dan intermodalitas di seluruh wilayah Grand Paris
- Menggunakan teknologi terbaru, termasuk kecerdasan buatan, untuk memantau secara real time arus kendaraan, bus, sepeda, dan pejalan kaki di seluruh wilayah Grand Paris
- Meningkatkan keamanan dengan memprioritaskan 200 persimpangan jalan paling rawan kecelakaan
- Mengintegrasikan sistem lalu lintas yang mudah dibaca dan menyatukan jalur sepeda dengan permukaan berwarna seragam agar lebih harmonis dengan keindahan ruang publik Paris
- Menghentikan kendaraan berbahaya dan yang melanggar standar di jalur sepeda, seperti sepeda berat, skuter listrik superkuat, dan gyropode
- Melaksanakan program “zero potholes” demi perbaikan semua jalan raya secara menyeluruh
- Pengembangan besar fasilitas parkir sepeda yang lebih baik
- Menciptakan inovasi layanan Vélib’ versi 2.0
Blandine Chauvel (NPA)
Perlu diingat bahwa usulan ini bersifat umum dan tidak terbatas pada kampanye di Paris saja, NPA lebih menunjukkan garis besar kebijakan untuk semua calon.
- Meminta perusahaan menanggung biaya transportasi gratis
Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nouveau Paris Populer)
- Menyerukan kekuatan bersama dengan Wilayah Île-de-France dan Île-de-France Mobilités untuk membekukan tarif semua tiket dan langganan transportasi
- Negosiasi ulang kesepakatan pembiayaan transportasi yang mencakup kenaikan tarif yang terus-menerus dan tahunan hingga 2031
- Bersama pekerja, serikat pekerja, dan pengguna, melawan privatisasi transportasi yang sedang berlangsung dan perombakan besar-besaran terhadap RATP
- Memperluas dan memperkuat jaringan Traverses yang sudah ada di arrondissement pinggiran Paris, di mana topografi, gangguan kota, atau jarak dari stasiun metro menyulitkan mobilitas harian, dengan meningkatkan frekuensinya dan memperpanjang jam operasional
- Berjuang bersama Île-de-France Mobilités untuk meningkatkan frekuensi layanan bus
- Mengeksplorasi kemungkinan penerapan koridor bus permanen di beberapa jalur utama kota, lengkap dengan jalur khusus, lampu lalulintas prioritas, dan persimpangan yang direkayasa ulang
- Meningkatkan aksesibilitas universal ke jaringan transportasi di Île-de-France melalui negosiasi dengan Île-de-France Mobilités mengenai percepatan jadwal dan peningkatan pembiayaan bersama
- Mengubah jalur sepeda dari trotoar menjadi jalur aman di jalan raya untuk melindungi pejalan kaki dan pesepeda
- Melengkapi seluruh kawasan sosial dengan tempat parkir aman untuk sepeda, skuter listrik, dan stroller
- Memprioritaskan pengawasan dari polisi kota terhadap perilaku paling berbahaya: penolakan prioritas, manuver agresif, parkir berbahaya
- Mengamankan terlebih dahulu perempatan dan jalur yang paling rawan, seperti Boulevard Magenta dan Boulevard de Sébastopol, bagi pejalan kaki dan pesepeda
- Mengutamakan dana investasi dan pemeliharaan sepeda untuk memastikan kota yang aman bagi pesepeda, terlepas dari pemotongan anggaran dari pemerintah pusat
- Mewajibkan penyediaan jalur alternatif yang terlindungi untuk pesepeda dan pejalan kaki saat ada pembangunan atau perbaikan jalan
- Mendirikan badan pengelola sepeda milik publik untuk mengakhiri kontrak Vélib’ Métropole saat ini, menjadikannya layanan publik sejati: tarif yang lebih murah, pengembangan tarif sosial, jaminan sepeda yang andal, stasiun yang lengkap beroperasi, dan peningkatan keselamatan pengguna
- Mengatur lalu lintas secara lebih cerdas guna mengurangi kemacetan secara berkelanjutan, melalui pengembangan sistem pengendalian lalu lintas cerdas, perencanaan ulang jalur di titik-titik kemacetan utama, dan penciptaan jalan dengan penggunaan dan jam operasional yang dapat diubah sesuai kebutuhan kawasan
- Mendukung komunitas pengantar barang dengan pendanaan publik yang berkelanjutan dan menuntut kontribusi finansial dari pengusaha, untuk menjamin akses ke bantuan hukum, edukasi keselamatan berkendara, layanan medis, dan pelatihan
Rachida Dati (Les Républicains/MoDem/UDI)
- Prioritas akses bagi petugas kesehatan untuk pergerakan di jalan
- Perlindungan pejalan kaki: pembuatan area penyeberangan besar di kota, pelebaran trotoar, dan dermaga bawah tanah yang lebih luas
- Skema mobilitas komprehensif yang dirancang sesuai dengan skala Paris
- Menjaga keberadaan sepeda di Paris: peningkatan jalur sepeda di jalur utama yang kurang memadai, seperti jalur utara-selatan, sistem Vélib' yang sepenuhnya regional, dan jaringan yang didominasi jalur khusus
- Tarif khusus residensial untuk parkir di seluruh Paris dengan harga terjangkau
- Peningkatan akses metro bagi penyandang disabilitas, dimulai dari jalur 6
- Pengembangan park and ride di area pinggiran Paris yang diawasi, terhubung ke jalur metro, dan tarif tunggal yang terjangkau
- Jalur di tepi sungai: taman kota bersejarah, berhijau, estetis, bersih dan berkelanjutan, dengan prioritas pejalan kaki dan pengaturan yang sesuai dengan karakter Paris
- Jalan Rivoli dengan trotoar yang diperlebar, jalur sepeda dua arah, jalur bus yang dikembalikan, dan lalu lintas lokal, serta penghapusan mobilier dan pedoman warisan untuk toko-toko
Emmanuel Grégoire (Aliansi Kiri: PS – Partai Sosialis, PCF, Kelompok Lingkungan, Place Publique, L’Après)
- 15 jalur bus ekspres baru, yang akan dilengkapi jalur aman, prioritas tinggi di persimpangan, dilengkapi video otomatis untuk menegakkan aturan, serta halte yang sepenuhnya aksesibel,menghadirkan satu bus setiap 5 menit saat jam sibuk di 15 jalur tersibuk
- Kereta bawah tanah 24 jam, seperti di Berlin, New York, atau London, dimulai dari jalur yang sudah otomatisasi (1, 4, 14)
- Penggratiskan langganan Navigo untuk anak-anak, muda, lansia yang berpenghasilan rendah) dan penyandang disabilitas
- Transportasi umum yang lebih aksesibel bekerja sama dengan pemerintah pusat dan regional Île-de-France dan lebih aman dengan layanan penjemputan di dalam bus dan keamanan di kereta bawah tanah.
- Penyelesaian jaringan jalur sepeda di Paris agar pengendara dapat bersepeda aman di seluruh kota dan melindungi pejalan kaki: pembangunan jalur utama di jalan besar, penghentian jalur sepeda di trotoar, serta pengamanan di persimpangan dan lokasi rawan kecelakaan
- Pendirian sekolah bersepeda di setiap kecamatan untuk mengajarkan cara bersepeda aman, demi diri sendiri dan orang lain
- Layanan Vélib yang lebih baik, dengan menetapkan target hasil dan penalti tegas kepada operator bila melanggar, serta memastikan tarif yang terjangkau untuk semua.
- Tempat parkir khusus bagi pengrajin dan profesional yang bekerja di rumah, guna memudahkan mereka bekerja di Paris. Minimal 25% dari tempat parkir umum akan disediakan untuk penyandang disabilitas, pengantaran barang, pindahan, dan parkir profesional
- Tarif parkir residensial(mobil, kendaraan roda dua, sepeda) yang menarik di parkiran bawah tanah
- Pengaturan pengiriman barang yang lebih baik, dari truk hingga sepeda cargo, termasuk melalui micro-hub logistik untuk menggabungkan aliran barang dan mengurangi gangguan.
Sarah Knafo (Reconquête)
- Membuka kembali jalur di pinggir sungai untuk mobil dan membangun jalur pejalan kaki serta sepeda di atasnya
- Mengizinkan kendaraan melaju hingga 80 km/jam di jalan lingkar
- Mengatur lampu lalu lintas menggunakan kecerdasan buatan untuk memperlancar arus kendaraan
- Menerapkan tarif parkir tunggal untuk semua kendaraan bermotor
- Memperluas area parkir residensial ke seluruh seluruh arrondissement
- Memberikan parkir gratis antara pukul 12 siang hingga 2 siang untuk mendukung pelaku usaha kuliner dan selama satu jam pertama parkir
- Memberi tahu pengemudi tempat parkir yang tersedia secara real-time
- Menambah 15.000 tempat parkir baru
- Merevitalisasi kembali Rue de Rivoli
- Meningkatkan layanan Vélib'
- Mengembangkan pengiriman barang melalui jalur air di sungai
Thierry Mariani (Rassemblement National - UDR)
Pemilihan Kota 2026 di Paris: Usulan Program Calon Kandidat Berdasarkan Tema
Pemilihan Kota 2026 di Paris: Usulan Program Calon Kandidat Berdasarkan Tema
