2026年のパリ市政選挙戦を象徴する発表の一つだ。3月22日に市庁舎のトップに選出された Emmanuel Grégoire（PS）は、les Parisiens se déplacent en bus. の在り方を根本から変えたい考えを示した。彼の目玉となる構想は、パリ市内に「15路線の急行バス」網を整備することだ。専用車線を100%確保し、信号機での優先度を最優先とし、運行間隔を強化する――これが核心だ。大通りを日々利用する RATP の何百万もの利用者に直結する公約である。
原則は理解しやすいが、実現には難題が伴う。新しい市長は、最も利用頻度の高い15路線のバスをエクスプレス化し、専用車線を全面整備、安全な経路設計と交差点での圧倒的な優先権を確保するための監視体制を強化する案を提示している。具体的には、これらの車線を走れるのはバスとタクシーのみとするということだ。理論上、車両が車線に割り込んで遅滞を生む事態はなくなる。
公表されている目標は大胆だ。ピーク時には5分おきのバス運行を、これら15系統で実現する計画だ。月曜の朝、セーヌ川沿いの91番やサン＝ミシェル大通りの38番を待ったことがある人なら、このアイデアには魅力を感じるだろう。ただし、どの路線を優先対象とするかは現時点では明示されていない。新しい市政チームがその具体的なラインアップを明かすのを待つほかなく、恐らくパリ地下鉄網で最も混雑するRATPの路線の中から選ばれる見込みだ。
確かなのは、この計画が首都で既に小規模に試されてきた考え方を土台にしているということだ。パリにはここ数年、幹線の一部にバス専用レーンが整備されているが、遵守状況は地区によってまちまちである。新機軸は、映像を用いた自動取り締まりの導入にあり、限定交通区域で既に行われているのと同様に、違反者を自動的に罰することが可能になる点だ。
このエクスプレスバス計画は孤立して語られるものではない。新しい市政が掲げるパリの移動全体のビジョンの一部として位置づけられる。エマニュエル・グレゴワール氏は、自動運転の三つの地下鉄路線の24時間開放を段階的に試み、安全性の強化とともに進めていく考えだ。夜間の利用者や不規則勤務の労働者、夜を徘徊する人々の長年のニーズに応える発表だ。
自転車利用者にとって、パリ市内のすべての双方向通りに< starke>自転車レーンを整備する計画は引き続き進行中で、駐輪スタンドの数を倍増させる見込みだ。すでにパリには1,500キロを超える自転車用インフラが整備されているが、西部を中心とした区域では依然として設備が不足している。
この計画は、パリの公共交通機関を日常的に利用するすべての人々を対象としています。特に、毎日バスを利用し、ラッシュ時の慢性的な遅延に苦しむ利用者の声に応えるものです。とはいえ警鐘として、公約と具体的な実施との間にはまだ不透明さが残り、時期は定まっていません。導入は段階的かつ事業者と連携して進められることが望まれています。
装置の対象となるバス路線は、まだ市当局から公表されていません。今後の情報に引き続きご注目ください。
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