수치가 말해준다: 2023년 15개 지선이 보상받았고 2024년에는 5개만이 보상 대상이 되는 가운데, 2026년에는 프랑스 일레 드 프랑스의 두 노선만이 2025년 RER 지연에 대한 환급 대상이 될 전망이다. 이는 일시적인 개선에 불과하며, RER B와 RER C의 북부와 남부 노선 특히는 일상 속에서 느끼는 불편함과는 괴리감을 보이고 있다.
2021년부터 일드프랑스 모빌리테는 열차 노선의 신뢰도를 높이기 위해 손실 보상 제도를 시행해 왔습니다. 원칙은 간단합니다: 만약 철도 노선의 정시율이 1년 동안 최소 3개월간 80% 미만을 기록할 경우, 해당 노선의 내비고 패스 이용자들은 보상을 받게 됩니다. 이번 조치는 혼잡한 철도망으로 인해 매일 불편을 겪는 승객들을 위한 배려입니다.
2025년까지의 데이터를 보면, IDFM의 정시성 보고서에 따라, 기준을 충족하는 노선은 단 두 곳뿐입니다. 하나는 세인트드니에서 RER B 북부의 올내이-수보이 - 미트리-클레이 구간으로, 다섯 달 동안 정시율이 기준치를 넘지 못했고, 다른 하나는 에손에서 Dourdan - La Norville 구간으로, 11개 중 4개월 동안 80% 미만으로 떨어졌습니다. 이 두 노선은 2026년 봄에 이용자들에게 자동 환불 조치를 실시할 예정입니다.
처음 봤을 때 통계 수치는 고무적입니다. 라인 A는 파리 교통망의 핵심 축으로서, 2025년 말까지 정시율이 94.5%에 달할 것으로 예상되며, 이는 2024년보다 1%포인트 향상된 수치입니다. 심지어 교통 당국이 목표로 삼았던 기준도를 뛰어넘고 있어, 매일 밸드 모르와 이벨린 구간을 오가는 수많은 이용자들에게 한층 더 신뢰를 주고 있습니다.
평소 이용률이 낮았던 RER B가 최근 상승세를 타며 전체 노선의 정시율이 88.8%로 개선되고 있습니다. 이는 2025년까지 목표치인 89%에 가까워지는 수치로, 일정 수준의 안정성을 기대할 수 있게 되었습니다. 이러한 상승은 2023년 시작된 신뢰성 향상 계획의 성과 덕분인데, 아직 완전한 성과를 보여주는 단계는 아니지만 점차 안정화되고 있는 분위기입니다. 한편, 노선 C도 88.26%의 개선된 정시율을 기록하며 어느 정도 성과를 내고 있지만, 여전히 목표치에 미치지 못하는 상황입니다.
반면, 이미 Haussmann-Saint-Lazare를 거쳐 2024년 말 Nanterre까지 연장된 E선은 올해 90.22%의 운행률을 기록하며 2024년보다 2.5포인트 하락했다. 이러한 하락은 Hauts-de-Seine 내 이 광역사업 확장에 따른 적응 기간의 영향이 크다. 또 다른 D선 RER도 구조적인 이유 없이 2포인트 하락하며 정시성 목표와의 거리감이 더욱 벌어졌다. 이는 북부와 남부 파리 지역의 승객들을 특히 우려하게 만드는 사실이다.
단체들은 현재 보상 시스템이 이분법적이라는 점을 지적하고 있다. 구체적으로, 79%의 정시율을 기록한 구간은 보상 대상에 포함되지만, 80.01%를 기록한 구간은 해당하지 않는다. 예를 들어, 작년 11월 D선의 비녜유-코르베이 구간은 정시율이 80.01%에 달해 보상 대상에서 제외된 사례이다.
만약 해당 비율이 80%에 미치지 않지만 79%로 나타난다면, SNCF는 이를 수용 가능한 수준으로 간주합니다. 하지만 이 수치는 5개 열차 중 하나는 제시간에 도착하지 않는다는 의미이기도 합니다. 80%의 기준이 매일 이 노선을 이용하는 수백만 파리 지역 주민들에게 받아들일 만한 서비스 수준을 제대로 반영하는 것일까요?
ligne C 이용자들은 특히 환불 대상이 아닌 에손 노선 지점에서 더욱 불이익을 겪고 있다고 느끼고 있으며, 이는 Dourdan - La Norville 노선 이용자들과 다름없이 불편을 겪고 있습니다. 또한, 확장 공사로 인한 불편을 겪었던 RER E 열차 승객들은 인내심이 보상받기를 기대했지만, 기대에 부응하지 못했습니다. 한편, 가장 높은 불규칙성 하락을 기록한 RER D 열차 이용자들은 어떠한 보상도 받을 수 없는 상황입니다.
비록 RER B 노선이 일부 개선되고 있지만, 여전히 변동성이 큰 성적을 기록하고 있습니다. 2025년 11월에는 아울레이-미트리 클레이 구간이 최저치를 기록했으며, 정시 운행률은 겨우 70%에 머물렀습니다. 이러한 상황에 직면하여 IDFM은 운송사를 향해, SNCF Voyageurs와 RATP에게 신속한 개선 조치를 촉구했습니다. 당국은 이러한 지속되는 문제의 원인을 '네트워크 신뢰성 문제와 운영상의 어려움'으로 설명하고 있습니다.
기대가 컸던 해결책 중 하나는 차량 교체입니다. 2020년에 주문된 146대의 신형 열차는 2025년까지 도입될 예정이었지만, 안타깝게도 운행은 2030년으로 미뤄졌습니다. 다섯 년이라는 시간 동안 기대했던 개선이 늦어지면서, 당장 이용객들의 일상에는 큰 변화가 없을 전망입니다.
라인 C에서는 더 야심찬 프로젝트들이 추진되고 있지만, 아직은 멀게 느껴집니다. 에손주의 지선들은 노후된 인프라와 복잡한 '촉수' 형태의 노선 구조로 인해 어려움을 겪고 있는데요. 이들은 Y라인으로 전환되어 오스텔리츠역을 종점으로 하게 될 예정입니다. 새롭고 복층인 열차들이 도입될 계획이며, 올해 입찰이 시작되어 2032년까지 운영이 기대되고 있습니다. 그 사이, 계속되는 연기들이 또 얼마나 많아지고, 얼마만큼 보상받게 될지 궁금해지네요.
이 대규모 현대화 프로젝트가 진행되는 동안, 프랑스 리용지역의 이용자들은 서서히 그러나 꾸준히 발전하는 교통망과 함께, 일부 노선의 취약점을 감수해야 할 것입니다. 2026년 환불이 2025년 지연에 대한 보상으로 제공될 예정이며, 이 혜택은 주로 오르네이-미트리클레와 두르당-라 노르빌 노선 이용자들에게 집중될 전망입니다.
귀하의 이동통신 회선이 지원 대상인지 여부와 환불 절차에 대해 확인하려면, 일드프랑스 모빌리테의 공식 홈페이지를 참고하세요. 해당 사이트에서는 내년 봄에 시행될 지원 기준과 절차를 상세히 안내하고 있습니다.
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