Tai kelių metų ginčas, kuriam teisingumas dabar padėjo užbaigti. Paryžiaus administracinis teismas pripažino neteisėtu draudimą automobiliai su vairuotoju (VTC) važiuoti venčiosiomis linijomis, sudarančiomis Rivoli gatvę ir Saint-Antoine gatvę, dvi pagrindinės Paryžiaus pirmojo ir ketvirtojo rajonų arterijos. Sprendimas priimtas 2026 m. balandžio 23 d., ir tai aiški pergalė platformoms Uber, Allocab ir Chabé, kurios šį teisinį procesą nagrinėjo kelis mėnesius.
Nuo 2020 metų gegužės šią Paryžiaus ikonišką gatvę, nutiestą nuo Bastilijos iki Koncordo aikštės, skirta tik dviratininkams ir pėstiesiems. Šią priemonę, iškilus pandemijos švelninimo laikotarpiui ir sekant vadinamosiomis „koronapistomis“, savivaldybė įtvirtino kaip nuolatinę. Remiantis 2023 m. liepos 31 d. įsaku, Paryžiaus merė nuolat apribojo automobilių eismą šio ruožo atkarpoje iki vienos eismo juostos porinės pusės; eismas VTC vairuotojams buvo uždraustas, o taksi vis dar leidžiami. VTC vairuotojai tokiu būdu buvo išstumti iš strategiškai svarbaus 3,5 km koridoriaus, jungiančio Rytų ir Vakarų Paryžių, paties arčiausiai Luvro, Paryžiaus rotušės ir Bastilijos aikštės.
Miestas šią ribą ginčijo dviem tikslais: skatinti aktyvius judėjimo būdus ir užtikrinti eismo srautą, kad greitosios pagalbos tarnybos galėtų greitai reaguoti. Tačiau teismas šių argumentų nepriėmė. Teisėjai pabrėžė, kad pagal kelių eismo kodeksą avarinės transporto priemonės gali naudotis dviračių takais, todėl VTC draudimas nėra būtinas jų pravažiavimui užtikrinti.
Be to teismas pripažino, kad draudimas neproporcingai pažeidžia prekybos laisvę ir konkurencijos taisykles, praktiškai ribojant asmeniniam pervežimui rezervuotu pagrindu tik taksi paslaugas. Pareiškėjusių įmonių nuomone, tai patvirtina ilgai kelią įžemintą neteisybę: jos buvo išbraukiamos iš svarbiausio rinkos segmento tik dėl konkurencinės profesijos naudotos galios, be solidaus paaiškinimo.
Teismas įpareigojo Paryžiaus merą leisti VTC įsitraukti į rezervuotas eismo juostas Rivoli ir Saint-Antoine gatvių lyginei pusei skirtoje juostoje per trijų mėnesių laiką. Kitaip tariant, iki 2026 m. vasaros VTC vairuotojai galėtų grįžti į šias eismo juostas to paties statuso kaip ir taksi. Didelė nežinia: ar Paryžiaus miestas apskųs šį sprendimą? Miesto savivaldybė šiuo metu nerašė apie savo ketinimus.
Ieškovų pusėje nuotaika visai teigiama. Pranešime susijusios įmonės pasveikino „pabaigą nepagrįstai diskriminacijai“, kuri neleido joms normaliai teikti paslaugų viename iš sostinės judriausiųjų arterijų. Paslaugų vartotojams šis sprendimas galėtų reikšti trumpesnius kelionių laikus ir mažiau įstrigimų apvažiavimų vairuotojams.
Šis atvejis parodo nuolatinę įtampą tarp Paryžiaus mobilumo politikos, orientuotos į švelnų mobilumą ir mažinant erdvę automobiliams, ir konkurencijos teisės reikalavimų, kurie galioja net ir miesto erdvei. Paryžiaus administracinis teismas taip priminė, kad eismo sprendimai negali būti sudaryti nepaisant taisyklių, reglamentuojančių profesinę veiklą. Tai signalas, kurį Paryžiaus miestas turės įtraukti į būsimas planavimo sprendimus.
