In 2010 gestart is de aanleg van de Grand Paris Express een marathon. Maar achter de bouwhekken krijgt het project geleidelijk een ander gezicht: bovengrondse stations rijzen op, de apparatuur wordt in de tunnels geplaatst en de treinen rijden alvast proefritten. Hoe staan lijn 15, 16, 17 en 18 er concreet voor? We geven de stand van zaken weer zoals die bekend is in september 2026.
Op de Lijn 15 Zuid, vindt een deel van het werk nu plaats aan boord van de treinen en in de technische installaties. In haar voortgangsrapport van juni 2026 beschreef de Société des Grands Projets proeven tussen Noisy-Champs en Villiers-Champigny-Bry: acceleratie, remmen, noodstop of zelfs rijden op gladde sporen. De treinen bereikten onder meer 120 km/h tijdens proeven in maart 2026.
In de stations worden ook de uitrusting getest en aangesloten op het bedieningssysteem van de lijn. Er moet worden nagegaan hoe ze reageren bij een storing, een brand of een veiligheidsincident. Deze werkzaamheden bereiden de opening voor van het tracé tussen Pont de Sèvres en Noisy-Champs, nog steeds verwacht in de herfst van 2027.
De delen Oost- en Westzijde van lijn 15 bevinden zich in een andere fase: de civieltechnische werken zijn gestart. In La Défense bijvoorbeeld voorziet het werkprogramma voor 2026 in de realisatie van de ondergrondse wanden van het toekomstige station, nog vóór de graafwerkzaamheden en de verdere afwerking ervan.
Om het traject en de aansluitingen terug te vinden, raadpleeg onze presentatie van de toekomstige lijn 15.
Op lijn 16 is de voortgang vanaf de straat zichtbaar. In zijn in maart 2026 gepubliceerd rapport stelde de Société des Grands Projets vast dat alle gebouwen van de treinstations nu bovengronds verrijzen. In Le Bourget tekenen de met elkaar verweven daken de contouren van het station. In Sevran-Beaudottes laat een doorschijnende bekleding het licht binnen, terwijl in Clichy-Montfermeil de gevels hun omhulling in vezelbeton al tonen.
In de ondergrondse gaat de inrichting van de stations en hun uitrusting verder. In het exploitatiecentrum van Aulnay worden de treinen bestemd voor lijnen 16 en 17 geleverd en vervolgens gecontroleerd. De eerste proeven die stilstaand worden uitgevoerd, laten toe hun montage en de werking van hun apparatuur te controleren, vóór de proeven in beweging.
De installatie van de perrongevels, de communicatievoorzieningen en de automatisering vormt een volgende onmisbare stap voordat het publiek welkom geheten kan worden. De eerste opening van lijn 16 blijft gepland in 2028.
Ontdek welke gemeenten bediend worden in ons artikel over lijn 16.
Lijn 17 heeft deze zomer een belangrijke mijlpaal bereikt: op 6 augustus 2026 heeft de tunnelboorder Virginie haar traject in Tremblay-en-France afgerond. Deze aankomst markeert het einde van het boren aan de tunnel van de lijn, bekendgemaakt door de Société des Grands Projets op 17 september.
De machine heeft de laatste zes kilometer van de tunnel voltooid, onder meer door onder de landingsbanen en Terminal 2 van de luchthaven Parijs-Charles-de-Gaulle te passeren. In totaal hebben vijf tunnelboormachines meegespeeld bij de aanleg van het ondergrondse tracé sinds 2020.
Het einde van de graafwerkzaamheden betekent evenwel niet dat de metro al over het hele traject kan rijden: afwerking, uitrusting en proeven blijven aparte fasen. De eerste ingebruikname van lijn 17 wordt verwacht in 2028.
Om het traject te verkennen, bekijk ons presentatie van lijn 17.
Lijn 18 is de komende nieuwe lijn die reizigers zal verwelkomen, met een eerste traject tussen Massy - Palaiseau en Christ de Saclay, verwacht in december 2026. De vier betrokken stations — Massy - Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay en Christ de Saclay — kregen deze zomer een positief advies van hun veiligheidscommissies.
Op de sporen gaan de proeven met het transportsysteem verder. Volgens het punt dat op 24 september 2026 werd gepresenteerd, zijn de validatietesten begin september gestart, voorafgaand aan een technische overdracht gepland op 13 oktober. De blanco-testfase moet daarna de exploitant in staat stellen de werking van de lijn zonder reizigers voor te bereiden.
Deze fasen betreffen het eerste traject. De lijn moet daarna worden verlengd richting de luchthaven Orly, vervolgens naar Versailles - Chantiers.
Een station kan er volledig klaar uitzien, terwijl er nog talloze controles moeten worden uitgevoerd. Voor de opening moeten de teams de installaties controleren, het onderhoud voorbereiden en het personeel opleiden voor de dagelijkse werking en voor incidentbeheer.
De veiligheidscommissies beoordelen onder meer de evacuatie- en rookafvoerinstallaties, de toegankelijkheid en de uitrusting van de reizigersruimtes. De ontvangst van het publiek hangt dus ook af van hoe het hele transportsysteem functioneert, en niet alleen van de uitstraling van de gebouwen.
Om alle deadlines per traject te kennen, raadpleeg ons geactualiseerd schema voor de inbedrijfstelling van de Grand Paris Express. U kunt ook de trajecten en overstapmogelijkheden bekijken op de interactieve kaart van de Grand Paris Express.
