SNCF Voyageurs fortsetter sin ekspansjon med Ouigo, datterselskapet for rimeligere reiser, og varsler flere nyheter til 2026. Både i Île-de-France og i resten av landet satser jernbaneselskapet fortsatt på lavprisalternativer i jakten på å ta 30 % av markedet for høyhastighetstog innen 2030. Hvis du er på jakt etter en smart måte å reise med tog uten å bruke for mye, vil de økende antall Ouigo-linjer sannsynligvis interessere deg, selv om noen passasjerorganisasjoner er kritiske til denne strategien, som gradvis tar bort plassene i det etablerte Inoui-tilbudet.
Operatøren har et tydelig mål: å gjøre sitt Ouigo-nettverk tettere for å tiltrekke prisbevisste reisende og møte økende konkurranse på den franske jernbanen. Etter etableringen av forbindelsene Lyon-Bordeaux og Paris-Hendaye, lanserer SNCF flere nye ruter som vil endre det franske jernbanemarkedet. La oss ta en nærmere titt på hva som venter oss i månedene som kommer.
Fra desember 2026 vil en ny Ouigo TGV daglig forbinde Strasbourg med Marseille på rundt seks timer. Ruten vil krysse Frankrike fra øst til vest med stopp i Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Dijon, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV og Aix-en-Provence TGV. Denne forbindelsen vil tilby et betydelig større utvalg av seter sammenlignet med dagens tilbud, noe som vil glede reisende i regionene Grand Est og Provence-Alpes-Côte d'Azur.
Samtidig endres også tilbudet på TGV Inoui-siden: en forbindelse fra Nancy til Marseille vil bli opprettholdt i helgene og i sommer- og juleferiene. Derimot forsvinner den nåværende TGV Inoui-linjen Nancy-Nice fra programmet. Hvis du er vant til denne ruten, må du nå tilpasse deg de nye alternativene. Den Ouigo-forbindelsen Nancy-Paris, som allerede er kommet tilbake, er en del av denne strategien om å omfordele jernbanetilbudet iØst-aksen.
Fra våren 2026 vil en ny forbindelse Ouigo Vanlig Tog åpne mellom Paris og Bordeaux, med en rute som skiller seg fra de vanlige TGV-ene. Toget vil passere gjennom Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers og Angoulême, med en reisetid på rundt 5,5 timer. Selv om reisen tar litt lenger enn med det tradisjonelle TGV, vil de lavere prisene sannsynligvis gjøre det til et attraktivt alternativ.
Viljene tog går som planlagt på fredager, lørdager og søndager, med to ruter tur-retur hver dag. Operatøren forventer å frakte rundt 100 000 reisende innen 2026 til denne nye destinasjonen. Denne linjen kommer på rett tid før den nye aktøren Velvet entrer markedet i 2028 med ruten Paris-Bordeaux. Både i Gironde og Île-de-France gir dette et nytt tilbyd som åpner opp for flere reisevalg i helgene og ved korte turer.
Fra desember 2026 vil Ouigo TGV tilby en tredje daglig avgang og hjemreise mellom Paris og Strasbourg, i tillegg til de to eksisterende turene. Toget vil stoppe i Metz, Nancy og Champagne-Ardenne TGV, noe som styrker forbindelsen til Grand Est-regionen fra hovedstaden. For folk fra Île-de-France som jobber i eller har familie i Alsace, gjør denne økningen i frequenten det enklere å reise mellom områdene.
For å møte den økte etterspørselen vil SNCF øke antallet Ouigo-tog fra 38 til 50 innen 2027. Selskapet forsikrer at disse togene ikke vil ta plass fra Inoui-parken, som snart vil bli supplert med de nye TGV M. De første av disse skal trafikkere strekningen Paris-Marseille fra juli 2026.
Hvis utvidelsen av Ouigo tiltaler reisende med stramme budsjetter, møter den samtidig kritikk. Nasjonalforeningen for brukerorganisasjoner innen transport mener at lavprisalternativene tar opp for stor plass i SNCFs tilbud, og at prisene øker. «De fleste forbindelsene som drives av Ouigo har erstattet ruter som tidligere ble betjent av TGV Inoui», sier foreningen, som peker på at de 4,5 millioner medlemmer av Advantage-kortet får færre og færre tog som er kompatible med deres abonnement.
Ifølge fédasjonen har tilbudet Inoui blitt redusert med 24 % når det gjelder seter-kilometer dekket på ti år. "Ouigo har dermed blitt en midlertidig løsning brukt av SNCF for å skjule mangelen på tog, og dens svakhet i å håndtere økt etterspørsel," hevder de. På sin side sier jernbaneselskapet at en del av Ouigo-kundene aldri hadde tatt toget uten dette rimelige tilbudet. "Én av to kunder ville ikke reist med tog uten Ouigo," påpeker Jérome Laffon, administrerende direktør i Ouigo.
Kort sagt, mellom fremveksten av billigere tog og endringer i det tradisjonelle tilbudet, er ikke Ouigo-modellen enighet om. Men for å reise mellom Paris, Bordeaux, Marseille og Strasbourg uten å sprenge budsjettet, åpner disse nye forbindelse for spennende muligheter. For de beste prisene bør du huske å kjøpe billetter så snart salget åpner, enten på Ouigo-siden eller via SNCF Connect-appen.
Anbefalt alder
For alle
