Korzystanie z transportu publicznego stało się nawykiem wielu paryżan. Niewiele osób zastanawia się, gdzie montowane są pociągi i jak testowany jest sprzęt. A przecież fazy testowe są niezbędne do zagwarantowania niezawodności metra i bezpieczeństwa przyszłych pasażerów. Gdy testy nie są rozstrzygające, oddanie linii do użytku jest odkładane. Tak właśnie stało się z linią 15 Sud, po problemie wykrytym podczas "fazy 3.2 ", wyjaśnił Nicolas Patin, dyrektor wykonawczy ds. systemów transportowych i operacji w Société des grands projets, podczas wizyty prasowej zorganizowanej 16 kwietnia 2025 r.
W praktyce te fazy testów można podzielić na cztery główne etapy, zaczynając od testów fabrycznych. Następnie przeprowadzane są testy systemowe. Cel? Upewnienie się, że każdy element sprzętu prawidłowo komunikuje się z systemem IT. Następnie przeprowadzane są testy " integracyjne ", aby sprawdzić, czy cały sprzęt dobrze ze sobą współpracuje. Ostatni etap? Testy walidacyjne, które obejmują integrację coraz większej liczby pociągów z siecią w celu"symulacji rozpoczęcia operacji".
Testy integracyjne są obecnie przeprowadzane na linii 15 South. Linia 15 Sud o długości 33 km (podobnie jak linia metra nr 1) będzie przebiegać przez 22 gminy regionu paryskiego i obsługiwać 16 stacji. W środę 16 kwietnia 2025 r., wraz z innymi mediami, zostaliśmy zaproszeni do odwiedzenia centrum operacyjnego Champigny i placu budowy jednej z tych przyszłych stacji, Villiers-Champigny-Bry (dawniej Bry-Villiers-Champigny), nazywanej"pilotażową rybą". Stacja ta będzie pierwszą, która zostanie przetestowana i będzie kontrolowana przez centrum sterowania. Po zakończeniu i zatwierdzeniu wszystkich testów, model zostanie rozszerzony na wszystkie stacje na linii 15. Opowiadamy o tej wizycie.
Przedostatnia stacja przed przyszłym przystankiem końcowym linii 15 Sud (Noisy-Champs), Villiers-Champigny-Bry, zajmuje powierzchnię 6 557 m² i znajduje się na skrzyżowaniu gmin Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne i Bry-sur-Marne, w departamencie Val-de-Marne. Przy spodziewanej liczbie 55 000 pasażerów dziennie, stacja ta będzie miała bezpośrednie połączenie z przyszłą stacją RER linii E.
W międzyczasie na stacji Villiers-Champigny-Bry nadal trwają prace remontowe na zewnątrz i wewnątrz. Schody ruchome zostały zainstalowane, ale jeszcze nie działają. Zainstalowano również sufit oraz metalowe i drewniane ściany, dając wgląd w to, jak będzie wyglądać architektura nowej stacji, zaprojektowanej przez agencję Richez & Associés.
Jednocześnie na stacji trwają testy, które będą kontynuowane aż do słynnego "suchego przejazdu ", czyli ostatniego etapu przed oddaniem do użytku. Testy te dotyczą sprzętu, taboru i automatyki. Podczas naszej wizyty udaliśmy się na perony o głębokości 23 metrów, aby być świadkami testów frontów peronów, słynnych automatycznych drzwi peronowych. Cel? Zapewnienie, że drzwi otworzą się prawidłowo, jeśli noga lub stopa pasażera utknie. Ten test zostanie przeprowadzony prawie tysiąc razy!
Następnie udaliśmy się do pomieszczenia technicznego, aby porozmawiać o testach przeprowadzanych na zasilaniu stacji. Testy te powinny wkrótce umożliwić uruchomienie ostatecznego zasilania stacji i przetestowanie jej sprzętu. Dziś po południu testujemy również windy. Nie ma problemu, nie utknęliśmy.
Następnie udajemy się do centrum operacyjnego Champigny. Ten oddalony o niecałe 10 minut pieszo obiekt o powierzchni 30 000 m² jest uważany za jedno z największych centrów operacyjnych Grand Paris Express we Francji.
Opisywany jako "strategiczna lokalizacja dla linii 15 ", mieści Centralne Stanowisko Dowodzenia (PCC), które centralizuje wszystkie informacje związane z funkcjonowaniem linii, stacji i kursowaniem w 100% automatycznych pociągów. "Ta w pełni scentralizowana kontrola linii i stacji w jednym miejscu jest unikalną cechą Grand Paris Express ", wyjaśnia Bernard Cathelain, członek zarządu Société des grands projets.
Jak wyjaśnia Nicolas Patin, linia 15 podlega Centrum Operacyjnemu Champigny. Z drugiej strony, przyszłe linie 16 i 17 są podłączone do Centrum Operacyjnego Aulnay. Jeśli chodzi o linię 18, jest ona podłączona do Centrum Operacyjnego w Palaiseau.
16 kwietnia odkryliśmy ten PPC i jego imponującą ścianę z obrazami przedstawiającą ogólny widok linii. Dwóch pracowników ciężko pracuje nadzorując testy.
W centrum operacyjnym Champigny znajduje się również zakład konserwacji i napraw taboru kolejowego (SMR). Jak wyjaśnił podczas naszej wizyty Adrien Berthouin, kierownik projektu zakładu konserwacji w Centrum Operacyjnym Champigny (SGP), centrum operacyjne przyjmuje dostawy pociągów metra co trzy do czterech tygodni. Finansowane przez Île-de-France Mobilités, pociągi pochodzą z 8 fabryk Alstom w Valenciennes.
Następnie udaliśmy się do imponującej hali serwisowej i odkryliśmy nie mniej niż 9 torów serwisowych i 7 składów pociągów zawieszonych tego dnia na szynach. To tutaj pociągi są montowane i przechowywane, zanim zostaną przetestowane jeden po drugim. Ostatecznie 27 składów zostanie uruchomionych, gdy linia 15 South zostanie oddana do użytku, a następnie łącznie 108 pociągów do 2031 r., kiedy to zostaną zainaugurowane pozostałe odcinki linii 15 (zachodni i wschodni).
Fazy testowe będą zatem kontynuowane w nadchodzących miesiącach, aż do uruchomienia linii 15 South, zaplanowanego na ostatni kwartał 2026 roku.
Oficjalna strona
www.societedesgrandsprojets.fr
