Komunikacja miejska w Paryżu i regionie Île-de-France nadal przechodzi metamorfozę. Podczas gdy mają powstać cztery nowe linie metra (linie 15, 16, 17 i 18) do 2031 roku, inne linie poddawane są procesowi modernizacji. Po linii 10, kolejne linie metra w Paryżu będą stopniowo zastępować stare składy nowym pociągiem MF19. W efekcie do roku 2033 ten nowy tabor będzie kursować na liniach 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 i 13.
Jeśli chodzi o RER, również zajdzie zmiana. W niedalekiej przyszłości 146 nowych pociągów zastąpi ostatecznie składy MI 79 i MI 84, które obecnie kursują. Nazywany MI20, czyli "Sprzęt łączności zamówiony w 2020 roku", ten przyszły pociąg RER B ma być zdecydowanie nowocześniejszy.
Ogłoszono je jako „bardziej pojemne, większe i wygodniejsze”, nowe pociągi będą w stanie przewieźć 1063 podróżnych, co oznacza nawet do 35% większą pojemność, w tym 342 miejsca siedzące (do 22% więcej miejsc siedzących), jak podaje w komunikacie Île-de-France Mobilités (IDFM).
Ten przyszły pociąg RER B będzie naprzemiennie wykorzystywał pojazdy jedno- i dwupoziomowe, dzięki czemu powstaną różne strefy podróży, w tym strefy parterowe o szerokim dostępie przeznaczone osobom o ograniczonej mobilności, a także podróżnym z bagażami i wózkami. Strefy dwupoziomowe « o pojemności siedzeń, spokoju i komfortu dla najdłuższych podróży », również zapowiedziane.
Île-de-France Mobilités, która zainwestowała 2,5 miliarda euro w te nowe składy, precyzuje, że nowe pociągi będą również wyposażone w klimatyzację, podłogowe ogrzewanie na całym pokładzie, wideonadzór «z przekazem obrazu w czasie rzeczywistym», porty USB-C, liczne ekrany informacyjne, aby pasażerowie RER B mogli doświadczyć wyższego poziomu komfortu i bezpieczeństwa. Dodatkowo warto zaznaczyć, że na MI20 zostanie zamontowanych 44 kamer monitoringu wideo, co stanowi o 50% więcej niż obecnie.
W szczegółach MI20 będzie mieć długość 104 metrów, co odpowiada długości dotychczasowych wagonów, i będzie składać się z 7 krótkich wagonów zamiast 4 długich w obecnych składach. Szerokość każdego pociągu również wzrośnie – nawet o 20 cm w porównaniu z obecnymi.
Dobra wiadomość zatem dla miliona podróżnych, którzy każdego dnia korzystają z RER B, drugiej pod względem liczby pasażerów linii w Europie, ustępującej jedynie RER A.
Podczas gdy pierwszy jazd próbny MI20 miał miejsce 7 maja na zakładzie Alstom w Crespinie, w regionie Hauts-de-France, wielu teraz zastanawia się, kiedy te nowe składy trafią do eksploatacji na RER B?
« Dzięki zaangażowaniu stron na wyraźne żądanie Valérie Pécresse, przewodniczącej Île-de-France Mobilités, harmonogram dostaw udało się rzeczywiście skrócić po początkowych opóźnieniach », podał IDFM w komunikacie.
Jednak pasażerowie RER B będą musieli nadal cierpliwie czekać, bowiem celem pierwszego uruchomienia na sieci Île-de-France ogłoszono koniec 2028 roku, jak poinformowano podczas corocznego przesłuchania przed Île-de-France Mobilités.
Oficjalna strona
www.iledefrance-mobilites.fr
