Eleições municipais de 2026 em Paris: as propostas dos candidatos para mobilidade e trânsito

Próximas as eleições municipais de 2026, que acontecerão nos dias 15 e 22 de março, a questão da mobilidade surge como um tema central no debate político em Paris. Seja você um ciclista dedicado, um motorista fiel do dia a dia ou um entusiasta dos transportes públicos? Talvez você esteja se perguntando quais são as medidas concretas, as propostas e as promessas feitas pelos sete principais candidatos à prefeitura de Paris em relação às suas mobilidades.

As câmaras municipais desempenham um papel fundamental na organização dos nossos deslocamentos, sendo que suas ações impactam diretamente a fluidez e a segurança do espaço público. A Prefeitura de Paris, por sua vez, é responsável pela gestão da infraestrutura viária: ela decide sobre a alocação das vias (faixas ciclovia, pistas de ônibus, faixas de circulação), os limites de velocidade e a regulamentação dos cruzamentos. Além disso, tem controle sobre a política de estacionamento, seja para carros tradicionais, motos ou os novos sistemas de mobilidade sob demanda em livre serviço.

O prefeito dispõe, na prática, de amplos poderes de fiscalização para organizar o tráfego e garantir a segurança no trânsito. Nesse contexto, a administração pode restringir o acesso a determinadas áreas (como a Zona de Tráfego Restrito), tornar bairros completamente pedonais ou alterar os sentidos das vias para tranquilizar as áreas próximas às escolas e zonas residenciais.

Porém, a mobilidade também faz parte de uma visão mais ampla de planejamento urbano. A prefeitura é a principal responsável por transformar o espaço público, promovendo as mobilidades suaves (a pé, de bicicleta) e implementando as infraestruturas essenciais para a transição energética, como estações de recarga de veículos elétricos. Além disso, trabalha para fortalecer a intermodalidade, facilitando a troca entre diferentes meios de transporte.

Por fim, a Prefeitura atua em estreita coordenação com Île-de-France Mobilités e o Governo para o desenvolvimento da rede de metrô e ônibus, ao mesmo tempo em que gerencia os principais corredores de trânsito, como o boulevard périphérique. Assim, as cidades são as verdadeiras arquitetas do nosso cotidiano, atuando na eficiência dos deslocamentos, na qualidade do ar e na convivência na rua entre todos os usuários.

Conheça as propostas apresentadas pelos sete candidatos à Prefeitura de Paris em seus respectivos programas até a data de 21 de janeiro de 2026.

Este artigo será atualizado conforme forem divulgadas as novas propostas dos diferentes candidatos.

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Eleições municipais de Paris 2026, as propostas dos candidatos para a mobilidade

Note que essas propostas são atualizadas regularmente de acordo com a divulgação dos programas e o anúncio dos candidatos. Em alguns casos, detalhes específicos das medidas ainda não estão definidos nas fontes públicas; essas lacunas são devidamente indicadas.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons - Apoiado pelo Renaissance)

• Instalar semáforos inteligentes que priorizem automaticamente os ônibus, como acontece em Londres ou Seattle.
• Criar três grandes linhas de ônibus expressos para aliviar o tráfego em Paris, facilitando a passagem rápida pelos eixos Norte-Sul, Leste-Oeste (ao longo do Sena) e entre as principais estações de trem.
• Eliminar os ônibus movidos a diesel na cidade de Paris.
• Ampliar o funcionamento noturno das linhas 1, 4 e 14, começando nas noites de sexta-feira e fins de semana a partir de 2026, com a expansão para toda a semana e para as linhas 7, 8 e 9, quando automatizadas.
• Acelerar a automação do metrô, inicialmente nas linhas 7, 8 e 9.
• Garantir acessibilidade nas linhas de metrô, começando pelas estações aéreas, especialmente nas linhas 2 e 6, com a instalação de elevadores funcionais.
• Popularizar o pagamento direto por cartão de débito ou crédito no metrô e nos ônibus, para tornar o acesso ao transporte mais simples e ágil.
• Designar um agente de segurança na primeira composição de cada trem todos os dias, das 20h até o encerramento do serviço, assegurando presença humana visível e que dissuada comportamentos inadequados.
• Proibir a entrada de agressores sexuais nos transportes públicos.
• Criar uma central de coordenação única para obras, responsável pelo planejamento, agrupamento e zonificação das intervenções.
• Estabelecer prazos máximos para cada obra e aplicar penalidades financeiras automáticas em caso de atrasos dos responsáveis.
• Integrar a segurança e a estética das obras nos critérios de contratação.
• Ampliar o uso de semáforos de travessia para pedestres em toda Paris, para que todos saibam exatamente quanto tempo resta para atravessar com segurança.
• Tornar todos os crossings acessíveis a pessoas com deficiência e carrinhos de bebê, com manutenção regular do pavimento, instalação de caixas sonoras para deficientes visuais, além de abaixar os passeios, eliminar degraus altos e obstáculos nas faixas de pedestres.
• Implementar 1000 ruas calmas, começando pelas vias próximas às escolas, com vegetação, novos(as) asfalto(s) antirruído e antipoluição, diminuindo os ilhotas de calor.
• Proibir ônibus turísticos não elétricos em Paris.
• Fechar o terminal rodoviário de Bercy e abrir uma nova estação moderna em Saint-Denis, com ligação direta ao transporte público, para receber e regular os veículos de transporte de passageiros.
• Dobrar o número de vagas de entrega, chegando a 18.000, e garantir sua disponibilidade por meio de fiscalização eletrônica.
• Lançar um aplicativo de estacionamento inteligente para toda Paris, que indique em tempo real as vagas livres, gerencie os períodos de uso e ajuste a oferta às necessidades.
• Transformar o Sena em um grande eixo logístico, criando uma rede de mini portos fluviais e plataformas de proximidade, com modernização de Javel, Bercy e Grenelle, e abertura de novos pontos, especialmente nos 13º, 19º e 20º distritos.
• Iniciar um amplo plano de circulação e intermodalidade para toda a Grande Paris.
• Utilizar as novas tecnologias, incluindo inteligência artificial, para monitorar em tempo real os fluxos de carros, ônibus, bicicletas e pedestres na região metropolitana.
• Priorizar a segurança nos 200 cruzamentos mais perigosos da cidade.
• Padronizar a sinalização viária e unificar as ciclovias com pavimentação de cor única para melhor integração ao espaço urbano parisiense.
• Proibir veículos perigosos ou fora do padrão nas ciclovias, como fat bikes, patinetes potentes e gyropodes.
• Implementar um plano “zero buracos” para recuperar todas as pistas de rolamento.
• Fortalecer significativamente o estacionamento para bicicletas.
• Projetar uma nova versão do Vélib’ 2.0.

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Novo Paris Popular)

• Dialogar com a Região Île-de-France e a Île-de-France Mobilités para congelar tarifas de todos os títulos e assinaturas de transporte
• Renegociar o contrato de financiamento do transporte, que prevê aumentos contínuos e anuais até 2031
• Combater junto aos trabalhadores, sindicatos e usuários a privatização em andamento dos transportes e o desmantelamento da RATP
• Expandir e fortalecer a rede de Traverses nos bairros periféricos de Paris, onde a topografia, as interrupções urbanas ou a distância das estações de metrô dificultam os deslocamentos diários, aumentando sua frequência e ampliando os horários de funcionamento
• Pressionar a Île-de-France Mobilités para ampliar a frequência dos ônibus
• Analisar a viabilidade de implementar corredores de ônibus contínuos em vias principais da cidade, com faixas exclusivas, semáforos prioritários e interseções reorganizadas
• Promover a acessibilidade universal do transporte na região, negociando com a Île-de-France Mobilités um cronograma acelerado e maior cofinanciamento
• Transformar as faixas de ciclismo nas calçadas em ciclovias seguras na rua, protegendo pedestres e ciclistas
• Instalar estacionamentos seguros para bicicletas, patinetes e carrinhos de bebê em toda a frota do parque social
• Priorizar as fiscalizações da polícia municipal contra comportamentos mais perigosos: desrespeito na prioridade de passagem, ultrapassagens agressivas, estacionamento perigoso
• Assegurar maior segurança nos cruzamentos e vias mais perigosas a pedestres e ciclistas, como os bulevares Magenta e de Sébastopol
• Garantir orçamento dedicado à manutenção e ao investimento em bicicletas, mesmo com cortes do governo, para tornar a cidade mais segura para ciclistas
• Implementar desvios protegidos sistematicamente para ciclistas e pedestres durante obras
• Criar uma gestão pública para o serviço de bicicletas, encerrando o contrato atual do Vélib’ Métropole e transformando-o em um verdadeiro serviço público: redução de tarifas, tarifas sociais, garantia de bicicletas confiáveis, estações operacionais e maior segurança para os usuários
• Reforçar a regulamentação do trânsito para diminuir o congestionamento de forma sustentável, investindo em sistemas inteligentes de controle de semáforos, reavaliando rotas nos pontos críticos de congestionamento e criando vias com usos e horários flexíveis conforme as necessidades dos bairros
• Apoiar as Condomínios dos Delivery Trucks com financiamento público contínuo e cobrar contribuição financeira dos empregadores, garantindo acesso à assistência jurídica, prevenção de acidentes, consultas médicas e treinamentos

Rachida Dati (Os Republicanos/MoDem/UDI)

• Acesso prioritário para os profissionais de saúde na circulação
• Proteção aos pedestres: criação de largas faixas de travessia exclusivas, ampliação das calçadas, plataformas baixas reservadas
• Plano de mobilidade global pensado para toda Paris
• Valorização da bicicleta na cidade: reforço das ciclovias em áreas menos atendidas, como a direção norte-sul, com o sistema Vélib' totalmente regional, formando uma rede em grande parte exclusiva para bicicletas
• Nova tarifa para residentes que permite estacionamento em toda Paris a um preço acessível
• Implantação de acessibilidade no metrô para pessoas com deficiência, começando pela linha 6
• Expansão de estacionamentos de trânsito em terrenos às portas de Paris, vigiados, conectados ao metrô e com tarifas únicas e acessíveis
• Leitoes às margens do Sena: parque urbano patrimonial, vegetalisado, bonito, limpo e sustentável, priorizando os pedestres e com melhorias em padrão parisiense
• Rua de Rivoli com calçadas ampliadas, ciclovia bidirecional, faixa exclusiva de ônibus e circulação local, eliminação de mobiliário urbano e preservação do patrimônio para os comerciantes

Sarah Knafo (Reconquête)

• Reabrir as vias ao longo do rio para automóveis e criar uma passarela acima para pedestres e ciclistas
• Permitir o trânsito a 80 km/h na périphérique
• Controlar os semáforos por inteligência artificial para facilitar o fluxo de veículos
• Implementar uma tarifa única para o estacionamento de carros
• Estender o estacionamento residencial a toda a região
• Gratuidade no estacionamento das 12h às 14h para ajudar os restaurantes, além da primeira hora de estacionamento
• Informar os motoristas em tempo real sobre as vagas disponíveis
• Criar 15.000 novas vagas de estacionamento
• Reorganizar a rua de Rivoli
• Melhorar o serviço de aluguel de bicicletas Vélib'
• Expandir a entrega de mercadorias por vias fluviais

Thierry Mariani (Rassemblement National - UDR)