Transavia a deschis balul, dar s-ar putea să nu fie ultimul. De la blocarea strâmtorii Hormuz de către Iran la sfârșitul lui februarie 2026, companiile aeriene europene se confruntă cu o ecuație din ce în ce mai dificilă de rezolvat: zborul costă mult mai mult, iar unele rute nu mai sunt pur și simplu rentabile de menținut. Dacă criza se va prelungi dincolo de primăvară, anulările de zboruri ar putea să se adune și să afecteze mult mai mulți călători plecați de pe aeroporturi din regiunea Île-de-France, precum Paris-Orly sau Roissy-Charles-de-Gaulle.
Problema provine dintr-un calendar deosebit de prost ales. Vârfurile de trafic aerian în Europa încep tradițional la mijlocul lunii mai, odată cu mini-ponturile și începutul vacanțelor. Tocmai în acest moment se poate ajunge la nivelul cel mai scăzut al rezvanțelor de kerosen. Cu alte cuvinte, cererea va exploda în momentul în care aprovizionarea este cea mai fragilă. Willie Walsh, șeful IATA, a avertizat că anulări în masă ar putea lovi Europa încă de la sfârșitul lunii mai dacă criza persistă.
CEO-urile Air France-KLM și Ryanair au previzionat public perturbări semnificative începând cu mai 2026. Tonul este neobișnuit: directorii companiilor aeriene, de obicei, evită afirmațiile alarmiste pentru a nu-și îngrijora clienții. Când vorbesc în mod public, înseamnă că situația este cu adevărat îngrijorătoare.
Cele mai vulnerabile rute pornind din Franța sunt mai întâi liniile low-cost sezoniere: Volotea, Transavia și anumite rute easyJet deschise recent ar fi primele de sacrificat dacă costurile devin insuportabile. Rutele de lungă distanță prin huburi din Golf (Dubai, Doha, Abu Dhabi) sunt de asemenea vulnerabile, cu aprovizionarea locală de kerosen nesigură.
Un semn al tensiunii din stocuri: la Aeroportul Liège, două Boeing 767 cargo au fost redirecționate spre Bruxelles-Charleroi (Zaventem) la jumătatea lunii martie din cauza unei cantități insuficiente de carburant. Acest tip de incident, încă izolat, s-ar putea intensifica dacă rezervele vor continua să scadă. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie (AIE), mai multe țări europene dispun în prezent de mai puțin de douăzeci de zile de acoperire cu carburant de aviație. Dacă acest nivel scade sub 23 de zile, penurii fizice ar putea apărea în unele aeroporturi, provocând anulări în cascadă.
Hedging-ul (hedging - acoperirea financiară a prețului combustibilului) protejează companiile împotriva fluctuațiilor de prețuri, dar nu împotriva unei penurii fizice de kerosen în aeroporturi. În cel mai sumbru scenariu, o escaladare militară prelungită ar provoca perturbări durabile ale aprovizionării, făcând aceste contracte de acoperire inoperabile. Chiar și Ryanair, de departe cea mai bine protejată de pe piață, a avertizat că ar putea anula între 5% și 10% din zborurile sale în mai, iunie și iulie dacă situația se agravează. Din partea Lufthansa, 20.000 de zboruri regionale au fost deja anulate până în octombrie 2026, iar filiala regională CityLine a fost închisă pentru economisirea combustibilului.
Cel mai important reflex: nu vă anulați singuri. Dacă este compania cea care anulează, beneficiați de rambursare integrală și, eventual, de despăgubiri în temeiul règlement européen CE 261/2004. Anulând din proprie inițiativă, pierdeți aceste drepturi. În caz de litigiu, DGAC rămâne autoritatea competentă în Franța pentru apărarea drepturilor pasagerilor. Ghidul nostru despre recursuri în caz de zbor anulat detaliază toate demersurile de urmat.
De citit și pe Sortiraparis:
