Pre mnohých Parížanov sa cestovanie verejnou dopravou stalo zvykom. Málokto sa však pýta, kde sa vlaky zostavujú a ako sa testuje ich vybavenie. Pritom testovacie fázy sú nevyhnutné na zaručenie spoľahlivosti metra a bezpečnosti budúcich cestujúcich. Ak testy nie sú presvedčivé, uvedenie linky do prevádzky sa odkladá. Presne to sa stalo v prípade linky 15 Sud po probléme zistenom počas "fázy 3.2", vysvetlil Nicolas Patin, výkonný riaditeľ pre dopravné systémy a prevádzku spoločnosti Société des grands projets, počas návštevy novinárov zorganizovanej 16. apríla 2025.
Z praktického hľadiska možno tieto fázy testovania rozdeliť do štyroch hlavných etáp, počnúc testovaním vo výrobe. Po nej nasleduje testovanie systémov. Cieľ? Zabezpečiť, aby každé zariadenie správne komunikovalo so svojím IT systémom. Potom nasledujú " integračné " testy, ktorých cieľom je skontrolovať, či všetky zariadenia spolu dobre fungujú. Posledná fáza? Validačné testy, ktoré zahŕňajú integráciu ďalších a ďalších vlakov do siete s cieľom"simulovať začiatok prevádzky".
V súčasnosti sa vykonávajú integračné testy na linke 15 Juh. Linka 15 Sud bude dlhá 33 km (rovnako ako linka metra 1) a bude prechádzať 22 obcami v parížskom regióne a obsluhovať 16 staníc. V stredu 16. apríla 2025 sme boli spolu s ďalšími médiami pozvaní na návštevu prevádzkového centra Champigny a staveniska jednej z týchto budúcich staníc, Villiers-Champigny-Bry (predtým Bry-Villiers-Champigny), prezývanej"pilotná ryba". Táto stanica bude prvou stanicou, ktorá bude testovaná a riadená riadiacim centrom. Po dokončení a overení všetkých testov sa model rozšíri na všetky stanice na trati 15. O tejto návšteve vám povieme všetko.
Stanica Villiers-Champigny-Bry, predposledná stanica pred budúcou konečnou stanicou linky 15 Sud (Noisy-Champs), má rozlohu 6 557 m² a nachádza sa na križovatke obcí Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne a Bry-sur-Marne v departemente Val-de-Marne. Táto stanica, na ktorej sa očakáva 55 000 cestujúcich denne, bude mať priame spojenie s budúcou stanicou linky RER E.
Na stanici Villiers-Champigny-Bry zatiaľ stále prebiehajú práce na obnove exteriéru a interiéru. Eskalátory boli nainštalované, ale ešte nie sú v prevádzke. Nainštalovaný bol aj strop a kovové a drevené steny, ktoré umožňujú nahliadnuť, ako bude vyzerať architektúra novej stanice, ktorú navrhla agentúra Richez & Associés.
Zároveň sa v súčasnosti v stanici vykonávajú testy, ktoré budú pokračovať až do slávnej "suchej jazdy", záverečnej fázy pred uvedením do prevádzky. Tieto skúšky sa týkajú zariadení, koľajových vozidiel a automatického riadenia. Počas našej návštevy sme sa vybrali na 23 metrov hlboké nástupištia, aby sme boli svedkami testovania nástupištných čiel, slávnych automatických nástupištných dverí. Cieľom? Zabezpečiť, aby sa dvere správne otvorili, ak sa cestujúcemu zasekne noha alebo chodidlo. Tento test sa uskutoční takmer tisíckrát!
Potom sme sa presunuli do technickej miestnosti, aby sme sa porozprávali o testoch, ktoré sa vykonávajú na napájaní stanice. Tieto testy by mali umožniť, aby sa v najbližšej dobe mohol nasadiť definitívny zdroj napájania stanice a otestovať jej vybavenie. Dnes popoludní sa testujú aj výťahy. Tam nie je žiadny problém, nezasekli sme sa.
Potom sa vydáme do operačného centra Champigny. Tento areál s rozlohou 30 000 m², vzdialený necelých 10 minút chôdze, sa považuje za jedno z najväčších prevádzkových stredísk pre Grand Paris Express, a dokonca aj vo Francúzsku.
Je označovaná za "strategické miesto pre linku 15" a nachádza sa v nej centrálne riadiace stanovište (PCC), ktoré sústreďuje všetky informácie týkajúce sa prevádzky tratí, staníc a jazdy 100 % automatických vlakov. "Toto plne centralizované riadenie tratí a staníc na jednom mieste je jedinečnou črtou Grand Paris Express, " vysvetľuje Bernard Cathelain, člen správnej rady Société des grands projets.
Ako vysvetľuje Nicolas Patin, linka 15 patrí pod operačné stredisko Champigny. Na druhej strane, budúce linky 16 a 17 sú pripojené k operačnému stredisku Aulnay. Pokiaľ ide o linku 18, tá je pripojená k operačnému stredisku Palaiseau.
16. apríla sme objavili toto PPC a jeho impozantnú obrazovú stenu, ktorá zobrazuje celkový pohľad na trať. Dvaja zamestnanci usilovne pracujú a dohliadajú na testy.
V prevádzkovom stredisku Champigny sa nachádza aj pracovisko údržby a opráv koľajových vozidiel (SMR). Ako nám počas našej návštevy vysvetlil Adrien Berthouin, projektový manažér pracoviska údržby v prevádzkovom stredisku Champigny (SGP), toto prevádzkové stredisko prijíma dodávky vlakov metra každé tri až štyri týždne. Vlaky, ktoré financuje spoločnosť Île-de-France Mobilités, pochádzajú z 8 závodov spoločnosti Alstom vo Valenciennes.
Potom sme zamierili do impozantnej haly údržby a objavili sme najmenej 9 údržbových koľají a 7 vlakových súprav, ktoré boli v ten deň zavesené na koľajniciach. Tu sa vlaky zostavujú a skladujú pred tým, ako sa jeden po druhom testujú. Nakoniec bude po uvedení južnej trate 15 do prevádzky uvedených 27 vlakových súprav a potom do roku 2031, keď budú slávnostne otvorené ostatné úseky trate 15 (západná a východná), celkovo 108 vlakových súprav.
Tieto testovacie fázy budú preto pokračovať aj v nasledujúcich mesiacoch až do uvedenia linky 15 Juh do prevádzky, ktoré je naplánované na posledný štvrťrok roku 2026.
Oficiálna stránka
www.societedesgrandsprojets.fr
