Na úseku 1,5 km v blízkosti obce Angervilliers vdepartemente Essonne sadiaľnica A10 stala testovacím poľom pre túto novú technológiu. 22. októbra 2025 sa elektrický nákladný automobil dokázal indukčne nabiť počas jazdy po diaľnici, čo znamenalo rozhodujúci krok k dekarbonizácii cestnej dopravy. Táto elektrická diaľnica je výsledkom projektu s názvom„Charge as you drive“, ktorý vedie konzorcium zložené zo spoločností VINCI Autoroutes, izraelského start-upu Electreon, VINCI Construction, Université Gustave Eiffel a Hutchinson, s podporou Bpifrance.
Princíp spočíva v inštalácii vysielacích cievok pod vozovkou, ktoré generujú elektromagnetické pole. Konkrétne bolo na 1,5 kilometri vozovky inštalovaných 900 medených cievok, zakopaných asi desať centimetrov pod asfaltom pravého jazdného pruhu. Vozidlá vybavené prijímajúcimi cievkami zachytávajú toto elektromagnetické pole a premieňajú ho na elektrinu, ktorou súčasne napájajú motor a dobíjajú batérie. Táto technológia indukčného dobíjania umožňuje vodičom zvýšiť dojazd bez toho, aby museli zastavovať pri dobíjacej stanici.
Na tomto úseku teraz jazdia štyri prototypy, ktoré testujú dynamické nabíjanie: nákladné vozidlo, autobus, osobné auto a úžitkové vozidlo. Napájanie pochádza z mestského elektrického stanovišťa vzdialeného menej ako kilometer, ktoré je pripojené vysokonapäťovým vedením inštalovaným spoločnosťou Enedis.
Testovanie v reálnych dopravných podmienkach je veľmi povzbudivé. Prenášaný výkon dosahuje až 300 kW v okamihu a 200 kW v priemere, čo je výkon porovnateľný so súčasnými rýchlonabíjacími stanicami. To umožňuje ťažkému nákladnému vozidlu získať jeden kilometer dojazdu na každý prejdený kilometer a až tri kilometre pre ľahké vozidlo.
Táto technológia by mohla radikálne zmeniť sektor cestnej dopravy. Umožnením nepretržitého dobíjania by otvorila cestu pre menšie a ľahšie batérie, čím by sa znížili náklady na nákup a uhlíková stopa spojená s ich výrobou. V prípade ťažkých nákladných vozidiel by potenciálny zisk predstavoval úsporu 10 až 17 batérií pre elektrické autá.
Ak výsledky budú naďalej presvedčivé, spoločnosť VINCI Autoroutes by mohla zvážiť zavedenie tohto systému aj na iných diaľničných ťažných osiach. Cestná doprava predstavuje 95 % mobility vo Francúzsku a takmer tretinu emisií skleníkových plynov, čo z nej robí kľúčovú otázku pre ekologickú transformáciu. Štúdia ministerstva dopravy dokonca predpokladá zavedenie na 9 000 km diaľnic do roku 2035.
Hlavnou prekážkou však naďalej zostávajú náklady: približne 4 až 5 miliónov eur na jeden vybavený kilometer. A zatiaľ môžu tento systém využívať len vozidlá vybavené kompatibilnými prijímačmi. Tieto prijímače je však možné nainštalovať aj po kúpe vozidla v rámci retrofitu.
Francúzsko nie je v tejto oblasti inovácií osamotené. Podobné experimenty prebiehajú v Taliansku v rámci projektu Arena del Futuro v spolupráci so Stellantis, v Nemecku v Karlsruhe pre elektrické autobusy a vo Švédsku s projektom eRoadArlanda. V departemente Ain projekt eRoad Mont Blanc testuje iný prístup s vodivou koľajnicou vloženou do vozovky. Stručne povedané, elektrická diaľnica už nie je sci-fi, ale postupne sa stáva realitou.
Odporúčaný vek
Pre všetkých
